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Handley Page Hampden: Unterschied zwischen den Versionen

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| || colspan="3" | Die '''Handley Page H.P.52 Hampden''' war ein zweimotoriger Bomber der britischen Handley Page Aircraft Company. Von 1936 bis 1941 wurden von Handley Page und ihren Lizenznehmern 1430 Maschinen gebaut, die vorwiegend während der ersten Jahre des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz kamen. Die mit Napier-Dagger-Motoren ausgerüsteten Maschinen wurden als Handley Page Hereford bezeichnet.
 
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| || '''Typ:''' || Mittelschwerer Bomber
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| || colspan="3" | Nach der Armstrong Whitworth Whitley und der Vickers Wellington wurde die Hampden bei der Royal Air Force als letzter von drei zweimotorigen mittleren Bombern Ende 1938 in Dienst gestellt. Am 03.09.1939, dem Kriegseintritt Großbritanniens, dienten insgesamt 226 Hampden bei zehn Staffeln.
 
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| || '''Herkunftsland:''' || Großbritannien
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| || colspan="3" | Der erste von zwei Prototypen (K4240), die gemäß der gleichen Spezifikation (B.9/32) wie die Wellington gebaut worden waren, flog am 21.06.1936. Zwei Monate darauf folgte eine erste Bestellung gemäß Spezifikation 30/36 für 180 Hampden Mk I. Diese wurden ab September 1938 ausgeliefert. Squadron 49 erhielt die ersten Maschinen.
 
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| || '''Hersteller:''' || Handley Page Aircraft Company Limited
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| || colspan="3" | Bei den Serienflugzeugen wurde die rechteckige Rumpfnase durch eine aus Perspex geformte Kuppel ersetzt, die hinteren Waffenstände modifiziert und die Motoren vom Typ Bristol Pegasus P.E. 5S(a) durch Pegasus XVIII ersetzt. Trotz dieser Änderungen war der Einsatz enttäuschend – die beengten Platzverhältnisse in dem schlanken Rumpf trugen zur raschen Ermüdung der vierköpfigen Besatzung bei und das Schussfeld der Abwehrbewaffnung war zu klein. Spätere Versuche, die Bewaffnung durch den Einbau von Zwillingswaffen zu verbessern, brachten nur bescheidene Erfolge. Die Hampden wurde aber dennoch bis September 1942 beim Bomber Command eingesetzt, hauptsächlich als Nachtbomber und Minenleger. Das Küsten-Kommando verwendete den Typ noch ein Jahr länger als Torpedo-Bomber und Aufklärungsflugzeug.
 
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| || '''Kriegseinsatz:''' || 1939 - 1944
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| || colspan="3" | Hampdens nahmen am ersten Bombenangriff auf Berlin im Juni 1940 und an der „Operation Millennium“ teil, dem 1000-Bomber-Angriff auf Köln Ende Mai 1942. Im Mai 1941 waren Hampdens mit der No. 44 Squ. auch am Angriff auf die Scharnhorst und Gneisenau in Brest beteiligt. Der letzte Einsatz im Bomber Command erfolgte in der Nacht des 14./15.09.1942 mit durch die No. 408 Squ. gegen Wilhelmshaven.
 
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| || colspan="3" | 32 Hampden TB. Mk. I wurden im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes (Lend-Lease Act) im Sommer 1942 in die Sowjetunion überflogen, von denen 23 ihren Zielort Vaenga erreichten. Anschließend wurden sie im 24. MTAP (Minen- und Torpedofliegerregiment) gegen feindliche Schiffe eingesetzt.[1] Hampdens flogen außerdem in den Luftstreitkräften Australiens, Neuseelands und Schwedens.
 
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| || colspan="3" | In Großbritannien wurden 1270 Hampden hergestellt, 500 von Handley Page und 770 von English Electric. 1940–41 baute Canadian Associated Aircraft Ltd. weitere 160 Stück. Zwei Hampden wurden als Prototypen für die Version Mk II mit 1000 PS starken Wright R-1820-Cyclone-Motoren aus US-amerikanischer Produktion ausgerüstet. Das Modell ging jedoch nicht in Serie.
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<big><span style="color:saddlebrown;">ABMESSUNGEN</span></big>
 
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| || colspan="3" | Gleichzeitig mit der ersten Bestellung der RAF war ein Liefervertrag über 100 Flugzeuge einer mit 1000 PS leistenden Napier Dagger ausgerüsteten Variante abgeschlossen worden. Die Bestellung für diesen Hereford genannten Typ wurde später auf 150 erhöht. Short and Harland Ltd. in Belfast bauten das Muster. Wegen Schwierigkeiten mit dem Dagger-Triebwerk wurden viele Maschinen später mit Bristol-Pegasus-Motoren zu Hampden umgebaut. Die restlichen Hereford wurden ausschließlich bei Ausbildungseinheiten verwendet.
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| || colspan="3" | Die H.P.52 war ein freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise. Der Rumpf war ungewöhnlich schmal gehalten (0,90 m breit) und im Bugbereich zweistöckig. Das Leitwerk, mit zwei am Höhenleitwerk angebrachten Seitenleitwerks-Endscheiben, befand sich im Anschluss an einen nach hinten auslaufenden schmalen Rumpfträger. Der Bombenschacht befand sich im vorderen Rumpfbereich.
 
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| || '''Länge:''' || 16,44 m
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| || colspan="3" | '''Daten Hampden T.B.Mk.I'''
 
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| || '''Spannweite:''' || 21,08 m
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| || colspan="3" | Besatzung: 4 Mann
 
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| || '''Höhe:''' || 4,55 m
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| || colspan="3" | Länge: 16,33 m
 
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| || '''Gewicht:''' || 5.343 kg (leer)
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| || colspan="3" | Spannweite: 21,08 m
 
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| || colspan="3" | Höhe: 4,49 m
 
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| || colspan="3" | Flügelfläche: 63,9 m²
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<big><span style="color:saddlebrown;">TECHNISCHE DATEN</span></big>
 
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| || '''Triebwerk:''' || 2 x 9-Zylinder-Sternmotoren Bristol Pegasus XVIII mit 1.000 PS
 
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| || '''Reichweite:''' || 3.034 km
 
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| || '''Höchstgeschwindigkeit:''' || 426 km/h
 
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| || '''Besatzung:''' || 4 Mann
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">BEWAFFNUNG</span></big>
 
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| || '''Maschinengewehre:''' || 6 x 7,7-mm-MG
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">ANMERKUNGEN</span></big>
 
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Hier wird immer nur eine Variante des Flugzeuges genannt. Natürlich gibt es viele verschiedene Varianten und Ausführungen. Da wir eine U-Bootseite sind, werden die Flugzeuge nicht in voller Ausführung genannt. Bei Näheren Interesse siehe Wikipedia. Meine Informationen stammen hauptsächlich aus der aufgeführten Literatur.
 
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<span style="color:red;">HINWEIS:</span> Alle <span style="color:blue;">BLAU</span>  hervorgehobenen Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen zur besseren Erklärung. <span style="color:green;">GRÜN</span>  hervorgehobene Wörter, Bezeichnungen und Personen sind Verlinkungen die noch nicht bearbeitet sind, aber in Zukunft noch bearbeitet werden. Ein Klick auf diese Stellen wird sie zu der entspechenden Erklärung führen.
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">IN EIGENER SACHE</span></big>
 
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Auch der Hinweis auf Schreib- oder andere Fehler ist ausdrücklich erwünscht und erbeten !!!. Bei der Masse an Informationen ist es mir, als Einzelperson, fast schon nicht mehr möglich alles Korrektur zu Lesen. DANKE !
 
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<big><span style="color:saddlebrown;">LITERATURVERWEISE</span></big>
 
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| || colspan="3" | Reisegeschwindigkeit: 269 km/h
 
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| || Chris Chant ||'''Kampfflugzeuge des II. Weltkrieges'''
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| || colspan="3" | Höchstgeschwindigkeit: 426 km/h in 4720 m Höhe
 
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| || || 2000 - Gondolino Verlag - ISBN-978-3811217409
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| || colspan="3" | Steiggeschwindigkeit: 5 m/s in Bodennähe
 
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| || || Seite 129.
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| || colspan="3" | Dienstgipfelhöhe: 5790 m
 
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| || colspan="3" | Reichweite: 2768 km
 
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| || Kenneth Munson ||'''Die Weltrieg II Flugzeuge. Alle Flugzeuge der kriegsführenden Mächte'''
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| || colspan="3" | Triebwerke: 2 × luftgekühlte Sternmotoren Bristol Pegasus XVIII mit je 966 PS / 710 kW Startleistung
 
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| || || 1983 - Motorbuch Verlag-387943302X
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| || colspan="3" | Bewaffnung: 1 × starres 7,7-mm-Browning-MG im Bug, 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-K-MG im Bug, 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im oberen MG-Stand, 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im MG-Stand unter dem Rumpf
 
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| || || Seite 155.
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| || colspan="3" | Bombenzuladung: max. zwei 907-kg- oder vier 227-kg-Bomben intern und zwei 227-kg-Bomben extern
 
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[[Handley Page Halifax]] - - [[Handley Page Hampden]] - - [[Hawker Typhoon]] - - - - [[Flugzeuge]] - - [[Die Gegner]] - - [[Hauptseite]]
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[[Handley Page Halifax]] ← Handley Page Hampden → [[Hawker Typhoon]]

Aktuelle Version vom 23. November 2022, 11:50 Uhr

Handley Page Halifax ← Handley Page Hampden → Hawker Typhoon

Die Handley Page H.P.52 Hampden war ein zweimotoriger Bomber der britischen Handley Page Aircraft Company. Von 1936 bis 1941 wurden von Handley Page und ihren Lizenznehmern 1430 Maschinen gebaut, die vorwiegend während der ersten Jahre des Zweiten Weltkrieges zum Einsatz kamen. Die mit Napier-Dagger-Motoren ausgerüsteten Maschinen wurden als Handley Page Hereford bezeichnet.
Nach der Armstrong Whitworth Whitley und der Vickers Wellington wurde die Hampden bei der Royal Air Force als letzter von drei zweimotorigen mittleren Bombern Ende 1938 in Dienst gestellt. Am 03.09.1939, dem Kriegseintritt Großbritanniens, dienten insgesamt 226 Hampden bei zehn Staffeln.
Der erste von zwei Prototypen (K4240), die gemäß der gleichen Spezifikation (B.9/32) wie die Wellington gebaut worden waren, flog am 21.06.1936. Zwei Monate darauf folgte eine erste Bestellung gemäß Spezifikation 30/36 für 180 Hampden Mk I. Diese wurden ab September 1938 ausgeliefert. Squadron 49 erhielt die ersten Maschinen.
Bei den Serienflugzeugen wurde die rechteckige Rumpfnase durch eine aus Perspex geformte Kuppel ersetzt, die hinteren Waffenstände modifiziert und die Motoren vom Typ Bristol Pegasus P.E. 5S(a) durch Pegasus XVIII ersetzt. Trotz dieser Änderungen war der Einsatz enttäuschend – die beengten Platzverhältnisse in dem schlanken Rumpf trugen zur raschen Ermüdung der vierköpfigen Besatzung bei und das Schussfeld der Abwehrbewaffnung war zu klein. Spätere Versuche, die Bewaffnung durch den Einbau von Zwillingswaffen zu verbessern, brachten nur bescheidene Erfolge. Die Hampden wurde aber dennoch bis September 1942 beim Bomber Command eingesetzt, hauptsächlich als Nachtbomber und Minenleger. Das Küsten-Kommando verwendete den Typ noch ein Jahr länger als Torpedo-Bomber und Aufklärungsflugzeug.
Hampdens nahmen am ersten Bombenangriff auf Berlin im Juni 1940 und an der „Operation Millennium“ teil, dem 1000-Bomber-Angriff auf Köln Ende Mai 1942. Im Mai 1941 waren Hampdens mit der No. 44 Squ. auch am Angriff auf die Scharnhorst und Gneisenau in Brest beteiligt. Der letzte Einsatz im Bomber Command erfolgte in der Nacht des 14./15.09.1942 mit durch die No. 408 Squ. gegen Wilhelmshaven.
32 Hampden TB. Mk. I wurden im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes (Lend-Lease Act) im Sommer 1942 in die Sowjetunion überflogen, von denen 23 ihren Zielort Vaenga erreichten. Anschließend wurden sie im 24. MTAP (Minen- und Torpedofliegerregiment) gegen feindliche Schiffe eingesetzt.[1] Hampdens flogen außerdem in den Luftstreitkräften Australiens, Neuseelands und Schwedens.
In Großbritannien wurden 1270 Hampden hergestellt, 500 von Handley Page und 770 von English Electric. 1940–41 baute Canadian Associated Aircraft Ltd. weitere 160 Stück. Zwei Hampden wurden als Prototypen für die Version Mk II mit 1000 PS starken Wright R-1820-Cyclone-Motoren aus US-amerikanischer Produktion ausgerüstet. Das Modell ging jedoch nicht in Serie.
Gleichzeitig mit der ersten Bestellung der RAF war ein Liefervertrag über 100 Flugzeuge einer mit 1000 PS leistenden Napier Dagger ausgerüsteten Variante abgeschlossen worden. Die Bestellung für diesen Hereford genannten Typ wurde später auf 150 erhöht. Short and Harland Ltd. in Belfast bauten das Muster. Wegen Schwierigkeiten mit dem Dagger-Triebwerk wurden viele Maschinen später mit Bristol-Pegasus-Motoren zu Hampden umgebaut. Die restlichen Hereford wurden ausschließlich bei Ausbildungseinheiten verwendet.
Die H.P.52 war ein freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise. Der Rumpf war ungewöhnlich schmal gehalten (0,90 m breit) und im Bugbereich zweistöckig. Das Leitwerk, mit zwei am Höhenleitwerk angebrachten Seitenleitwerks-Endscheiben, befand sich im Anschluss an einen nach hinten auslaufenden schmalen Rumpfträger. Der Bombenschacht befand sich im vorderen Rumpfbereich.
Daten Hampden T.B.Mk.I
Besatzung: 4 Mann
Länge: 16,33 m
Spannweite: 21,08 m
Höhe: 4,49 m
Flügelfläche: 63,9 m²
Leermasse: 5345 kg
max. Startmasse: 9526 kg
Reisegeschwindigkeit: 269 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 426 km/h in 4720 m Höhe
Steiggeschwindigkeit: 5 m/s in Bodennähe
Dienstgipfelhöhe: 5790 m
Reichweite: 2768 km
Triebwerke: 2 × luftgekühlte Sternmotoren Bristol Pegasus XVIII mit je 966 PS / 710 kW Startleistung
Bewaffnung: 1 × starres 7,7-mm-Browning-MG im Bug, 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-K-MG im Bug, 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im oberen MG-Stand, 1 × bewegliches 7,7-mm-Vickers-Zwillings-MG im MG-Stand unter dem Rumpf
Bombenzuladung: max. zwei 907-kg- oder vier 227-kg-Bomben intern und zwei 227-kg-Bomben extern

Handley Page Halifax ← Handley Page Hampden → Hawker Typhoon

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