24.08.1939: Unterschied zwischen den Versionen

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DONNERSTAG, 24. AUGUST 1939

CHRONIK (1)



	U 5	Neustadt/Ostsee - AO 77/AO 48 - 04:30 - Ausgelaufen von Neustadt. Beginn der 1. Unternehmung.

	U 6	Neustadt/Ostsee - AO 77/AO 45 - 04:30 - Ausgelaufen von Neustadt. Beginn der 1. Unternehmung.

	U 7	Neustadt/Ostsee - AO 77 - 04:30 - Ausgelaufen von Neustadt. Beginn der 1. Unternehmung.

	U 12	Nordsee/Wilhelmshaven - AO 77 - 06:00 - Ausgelaufen von Kiel. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. AN 98 - 19:00 Eingelaufen
		in Wilhelmshaven.

	U 14	Ostsee - AO 84 - Unterwassermarsch ins Operationsgebiet. Viele Schiffe. (Transportübung Lübeck).

	U 16	Nordsee/Wilhelmshaven - AO 77 - 06:00 - Ausgelaufen von Kiel. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. AN 98 - 19:00 - Eingelaufen
		in Wilhelmshaven.

	U 18	Ostsee - AO 84 - Transportübung Lübeck gemeinsam mit U 14 und U 22.

	U 20	Nordsee/Wilhelmshaven - AO 77 - 06:00 - Ausgelaufen von Kiel. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal. AN 98 - 19:00 - Eingelaufen
		in Wilhelmshaven.

	U 22	Ostsee - AO 84 - 06:37 - Transportübung Lübeck. 20:33 - Unterwassermarsch ins Operationsgebiet. Viele Schiffe.

	U 24	Nordsee/Wilhelmshaven - AO 77 - 06:00 - Ausgelaufen von Kiel. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal AN 98 - 19:00 - Eingelaufen
		in Wilhelmshaven.

	U 27	Ostsee - AO 77 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 28	Nordmeer - AE 9235 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 29	Nordmeer - AF 71 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 30	Nordmeer - AF 75 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 31	Neustadt/Ostsee - AO 77 - 09:30 - Ausgelaufen von Neustadt. Verlegungsfahrt nach Memel.

	U 32	Neustadt/Ostsee - AO 77 - 09:30 - Ausgelaufen von Neustadt. Verlegungsfahrt nach Memel.

	U 33	Nordmeer - AF 72 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 34	Nordmeer - AE 97 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 35	Neustadt/Ostsee - AO 77 - 09:35 - Ausgelaufen von Neustadt. Verlegung, nach Memel.

	U 37	Nordatlantik - AM 20 - Seegang 5-6.

	U 38	Nordmeer - AE 97 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 39	Nordatlantik - AM 22 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 40	Nordatlantik - AM 2100 - Schlechtes Wetter. Seeschäden am Oberdeck.

	U 41	Nordmeer - AE 9400 - Schlechtes Wetter.

	U 45	Nordatlantik - AM 23 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 46	Nordatlantik - AM 22 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 47	Nordatlantik - AM 29 - In Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 48	Nordmeer - AE 97 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 52	Nordatlantik - AM 31 - Auf dem Marsch ins Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse.

	U 57	Ostsee - AO 83 - 04:00 - Unternehmen Gustav, starker Dampferverkehr zwischen Stolpe Bank und Adlergrund.

EMPFOHLENE LITERATUR

Herbert Ritschel - Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 - Band 1 - 15.

Werner Rahn/Gerhard Schreiber - Kriegstagebücher der Seekriegsleitung 1939 - 1945 - Band 1 - 77.

Kriegstagebuch des Befehlshabers der U-Boote. In englich auf der Internetseite von U-boat-Archiv: http://www.uboatarchive.net/BDUKTB.htm

Sämtliche Kriegstagebücher der U-Boote, des BdU und aller FdU´s erhältlich beim National Archiv an Recording Administration (NARA) in Washington, 4205 Suitland Road, auf Mikrofilmrollen T 1022/Rollen 3 bis 4188. NARA: http://www.archives.gov/

ANMERKUNGEN

(1) Zu den Planquadratangaben:

Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.

Buchstaben + zwei Nummer (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr

Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.

Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30) Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.

Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).

Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.

PLANQUADRATKARTEN zum Vergleichen gibt es unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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-(1) Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern '''Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote''' von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: '''aang@mdcc-fun.de'''. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer '''Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe''' die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer.
+(1) Zu den Planquadratangaben:
-Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als '''AN, AO, DC, AF''' usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: '''AN 95, AO 77''' usw. - diese Angaben stammen zumeist aus dem KTB des BdU (diese können von der tatsächlichen Position stark abweichen, da stellenweise die Position der Boote mitgekoppelt wurde). Volle Planquadratangaben, '''AN 3674, DH 3336, AF 3527''', stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der U-Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Dann gibt es noch die Planquadratangaben z.Bsp. '''DH 90, CH 40, AN 30'''. Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
+Nur Buchstaben (AN, AO, DC, AF usw.) – Diese Angaben sind von mir grob geschätzt. Keine genauen Angaben vorhanden.
+Buchstaben + zwei Nummer (AN 95, AO 77, DC 89 usw.) – Diese Angaben stammen meist aus dem KTB des BdU. Da diese meist vom B.d.U. mitgekoppelt wurden, stimmen diese Angaben mit dem genauen Positionen der Boote oft nicht überein. Diese Angaben beziehen sich meisten auf den Zeitpunkt 08:00 Uhr
+Buchstaben + vier Nummern (AN 3674, DH 3336, AF 3527 usw.) Diese Angaben stammen fast immer aus dem Kriegstagebuch des jeweiligen Bootes.
+Buchstaben + eine Nummer + 0 (DH 90, CH 40, AN 30)  Dies bedeutet das das Boot im Planquadrat DH 9 + 0 = unbekannt steht. Daher die 9 und die 0. Die Null steht in diesem Fall für unbekannt.
+Wenn mehre Planquadratangaben folgen (AN 3674/DH 3336/AF 3527 usw.) Diese Angaben geben meist dem Weg eines Bootes im Laufe des Tages wieder. Meist folgten die Boote einen Einheitlichen Rhythmus (04:00, 08:00, 12:00, 16:00, 20:00, 00:00 Uhr).
+Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.
 '''PLANQUADRATKARTEN''' zum Vergleichen gibt es unter: http://www.u-historia.com/uhistoria/tecnico/cartografia/mapas.htm

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