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KTB U 26 22.11.1939: Unterschied zwischen den Versionen

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19.45 - NO 1-2, Seegang 1, wechselnd bewölkt, helle Nacht, Mondschein, gute Sicht. In rw 360° ein Schatten in Sicht. Wird als abgeblendeter Passagierdampfer von "Highland Brigade"-Typ (?) (14100 t) erkannt. Der Dampfer zackt sehr stark sodaß anzunehmen ist, daß er uns in der hellen Nacht gesehen hat. Generalkurs etwa 160°. Zackt in unregelmäßigen Zeitabständen zwischen 100 - 220°- Kurs.
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19.54 - 3 Torpedoschüsse aus Lagen von 90°, 100° und 180°. Durch Fehlschätzung der Fahrt einerseits und durch das starke Zacken des Gegner drei Fehlschüsse. 19.56 - Entfernung beim Schuß ungefähr 2 - 3000 m. Standort: 42°50' N - 11°50' W. Mit A.K. hinterhergelaufen mit der Abschicht vorzusetzen zu neuem Angriff. 19.58 - Der Dampfer läuft aber 14 - 16 sm und hält seinen Zick-Zack-Kurs weiter regelmäßig  bei, sodaß möglicherweise er uns doch nicht gesehen ha.
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23.00 - Wegen Brennstoffknapheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu gering. Eine Verfolgung hätte die ganze Nacht in Anspruch genommen, was wir uns infolge des beschränkten Brennstoffvorrates nicht erlauben können, zumal bei dem nach Süden führenden Kurs des Dampfers. Nach Aufgabe der Verfolgung des Dampfers auf sparsamste Marschfahrt gegengen. Dieselelektrisch beide Maschinen L.F. Fahrt durch das Wasser 5,3 sm/h nach Reelingslogg.
 
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Aktuelle Version vom 11. März 2019, 05:24 Uhr

21.11.1939 - - 22.11.1939 - - 23.11.1939 - - U 26 - - Hauptseite

AUS DEM KRIEGSTAGEBUCH - 2. UNTERNEHMUNG VOM 22.10.1939 - 05.12.1939

MITTWOCH - 22.11.1939

Atlantik, Höhe Kap Finisterre.

18.00 - 18.30 - NO 2-3, Seegang 1-2, heiter, gute Sicht. Prüfungstauchen.

19.45 - NO 1-2, Seegang 1, wechselnd bewölkt, helle Nacht, Mondschein, gute Sicht. In rw 360° ein Schatten in Sicht. Wird als abgeblendeter Passagierdampfer von "Highland Brigade"-Typ (?) (14100 t) erkannt. Der Dampfer zackt sehr stark sodaß anzunehmen ist, daß er uns in der hellen Nacht gesehen hat. Generalkurs etwa 160°. Zackt in unregelmäßigen Zeitabständen zwischen 100 - 220°- Kurs.

19.54 - 3 Torpedoschüsse aus Lagen von 90°, 100° und 180°. Durch Fehlschätzung der Fahrt einerseits und durch das starke Zacken des Gegner drei Fehlschüsse. 19.56 - Entfernung beim Schuß ungefähr 2 - 3000 m. Standort: 42°50' N - 11°50' W. Mit A.K. hinterhergelaufen mit der Abschicht vorzusetzen zu neuem Angriff. 19.58 - Der Dampfer läuft aber 14 - 16 sm und hält seinen Zick-Zack-Kurs weiter regelmäßig bei, sodaß möglicherweise er uns doch nicht gesehen ha.

23.00 - Wegen Brennstoffknapheit die Verfolgung aufgegeben. Außerdem ist der Fahrtüberschuß zu gering. Eine Verfolgung hätte die ganze Nacht in Anspruch genommen, was wir uns infolge des beschränkten Brennstoffvorrates nicht erlauben können, zumal bei dem nach Süden führenden Kurs des Dampfers. Nach Aufgabe der Verfolgung des Dampfers auf sparsamste Marschfahrt gegengen. Dieselelektrisch beide Maschinen L.F. Fahrt durch das Wasser 5,3 sm/h nach Reelingslogg.


ANMERKUNGEN

Kriegstagebuch von U 26, für diese Unternehmung, im Original vorhanden.

Die Einträge im KTB wurden so abgeschrieben wie sie dort verzeichnet sind. Die tabellarische Form habe ich leider nicht beibehalten können, da mir dazu die Vorlage nicht zur Verfügung steht.

IN EIGENER SACHE

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Auch der Hinweis auf Schreib- oder andere Fehler ist ausdrücklich erwünscht und erbeten !!!. Bei der Masse an Informationen ist es mir, als Einzelperson, fast schon nicht mehr möglich alles Korrektur zu Lesen. DANKE !

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