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KTB U 66 - 06.08.1942: Unterschied zwischen den Versionen

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1333 - <u>F.T.:</u> ... 2) Markworth Angriffsräume wie erbeten.
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1549 - Qu EE 8717. Mastspitzen in rw. 110 Grad in Sicht. Generalkurs 305 Grad. Vorsetzmanöver bis 1615 Uhr.
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1600 - Qu EE 8717,  ONO 2-3, S 2, wolk., gute Sicht.
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1630 - Auf Gefechtsstation. Bei Lage = 90 Grad, Vg = 11 sm, E = 2200 m, T = 2m. Schuß aus Rohr V.
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1719 - Treffer Mitte. Breite Detonationssäule. Dampfer stoppt mit Schlagseite.
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<u>Aussehen:</u> Modernes Motorschiff mit Maierbug. 5 cm auf der Schanz, 3 M.G. auf der Brücke. Kapitän an Bord genommen. Nach seiner Angabe "Rezewie" 766 BRT Stückgut von Para-Brasilien über Trinidad nach New York. F.T.-Raum, Brücke und Geschützstand mit 2 Zoll gepanzert. Ich glaube dem Kapitän nicht, da Dampfer nach Laufzeit des Torpedos im Sehrohr über 100 m lang ist, "Rezewie" nur eine Länge von 60 m hat. Auch wird ein ausgesprochener Küstendampfer nicht eine solche Panzerung und Bestückung haben. Halte Dampfer für ein 1500 - 2000 BRT Motorschiff.
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1832 - Während Verhör Kapitän rw. 175 Grad Mastspitzen oder Schornstein in Sicht. Verschwinden sofort wieder in Regenboe. Darauf zugestoßen.
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1832 - Rettungsboot aus Sicht in rw. 340 Grad.
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2000 - Qu EE 8777, ONO 3, S 2, stark wolk., gute Sicht.
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2005 - <u>F.T. (Wattenberg):</u> Feind EE 9775, Kurs 245°, 15 sm.
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2012 - <u>F.T. (Wattenberg):</u> Zwo Schornsteiner EE 9769. Kurs W, 15 sm. Stehe Kielwasser. Wer will Peilzeichen ? Marqu. Fahrzeug in rw. 50 Grad in Sicht. Sehr schwer auszumachen. Kann Bewacher oder ähnliches Fahrzeug sein.
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2115 - Qu 8776- <u>F.T.:</u> Erbitte Peilzeichen von Wattenberg. Stehe 8774 bei Sicherungsfahrzeug. Habe die Absicht, auf den von Wattenberg gemeldeten Dampfer zu operieren. Später Fahrzeug als U-Boot erkannt. Da ich in der Sonne stehe, auf das U-Boot zugedreht. Boot dreht gleichzeitig  auf uns zu, so daß ich in günstige Angriffsposition komme. Daher Getaucht.
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2210 - Auf Gefechtsstation. Das U-Boot kommt nicht weiter in Sicht. Einwandfrei als nicht deutsches U-Boot am achteren Geschütz zeigt nach achtern und Turm erkannt. Italiener nach Silhouette möglich.
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2238 - Aufgetaucht. Nichts mehr zu sehen. Keine Peilzeichen zu hören.
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2324 - <u>F.T. von Wattenberg:</u> Letzter Dampferstandort 1930 Uhr Marqu. EE 8998, Kurs 240 Grad, 15 sm. Keine Fühlung, vermute Ansteuerung EE 8860 nach Dunkelwerden.
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2356 - <u>F.T. von Scholtz:</u> 2300 Uhr habe Fühlung EO 2266, 245 Grad, 16 sm. Auf diesen F.T. operiert.
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Aktuelle Version vom 7. April 2019, 05:53 Uhr

05.08.1942 - - 06.08.1942 - - 07.08.1942 - - U 66 - - Hauptseite

AUS DEM KRIEGSTAGEBUCH - 6. UNTERNEHMUNG VOM 23.06.1942 - 29.09.1942

DONNERSTAG - 06.08.1942

0400 - Qu EO 2112, OzN 2, S 1-2, heiter gute Sicht. Kurs 0 Grad.

0646 - Lagemeldung: F.T.: Grenada-Trinidad und Tobago nichts gesehen. 4.8. Marqu. EE 7950 "Junkal", Kurs 110 Grad. Fehl auf Frachter. Kurs 290 Grad. Durch Nachtluft abgedrängt. In Passage starke Nachtluft. Fliebos, Annahme "Dete". Erbitte EE 77 und 80. Passat 2, gute Sicht. Markworth

0800 - Qu EO 2113, OzN 2, S 1-2, wolk., mittl. Sicht.

1200 - Qu EE 8724, OzN 2-3, S 2, wolk., mittl. Sicht. Etmal über Wasser 156 sm, unter Wasser 2 sm.

1333 - F.T.: ... 2) Markworth Angriffsräume wie erbeten.

1549 - Qu EE 8717. Mastspitzen in rw. 110 Grad in Sicht. Generalkurs 305 Grad. Vorsetzmanöver bis 1615 Uhr.

1600 - Qu EE 8717, ONO 2-3, S 2, wolk., gute Sicht.

1626 - Aufgetaucht.

1630 - Auf Gefechtsstation. Bei Lage = 90 Grad, Vg = 11 sm, E = 2200 m, T = 2m. Schuß aus Rohr V.

1719 - Treffer Mitte. Breite Detonationssäule. Dampfer stoppt mit Schlagseite.

1731 - Aufgetaucht.

1730 - Dampfer gesunken.

Aussehen: Modernes Motorschiff mit Maierbug. 5 cm auf der Schanz, 3 M.G. auf der Brücke. Kapitän an Bord genommen. Nach seiner Angabe "Rezewie" 766 BRT Stückgut von Para-Brasilien über Trinidad nach New York. F.T.-Raum, Brücke und Geschützstand mit 2 Zoll gepanzert. Ich glaube dem Kapitän nicht, da Dampfer nach Laufzeit des Torpedos im Sehrohr über 100 m lang ist, "Rezewie" nur eine Länge von 60 m hat. Auch wird ein ausgesprochener Küstendampfer nicht eine solche Panzerung und Bestückung haben. Halte Dampfer für ein 1500 - 2000 BRT Motorschiff.

1832 - Während Verhör Kapitän rw. 175 Grad Mastspitzen oder Schornstein in Sicht. Verschwinden sofort wieder in Regenboe. Darauf zugestoßen.

1832 - Rettungsboot aus Sicht in rw. 340 Grad.

2000 - Qu EE 8777, ONO 3, S 2, stark wolk., gute Sicht.

2005 - F.T. (Wattenberg): Feind EE 9775, Kurs 245°, 15 sm.

2012 - F.T. (Wattenberg): Zwo Schornsteiner EE 9769. Kurs W, 15 sm. Stehe Kielwasser. Wer will Peilzeichen ? Marqu. Fahrzeug in rw. 50 Grad in Sicht. Sehr schwer auszumachen. Kann Bewacher oder ähnliches Fahrzeug sein.

2115 - Qu 8776- F.T.: Erbitte Peilzeichen von Wattenberg. Stehe 8774 bei Sicherungsfahrzeug. Habe die Absicht, auf den von Wattenberg gemeldeten Dampfer zu operieren. Später Fahrzeug als U-Boot erkannt. Da ich in der Sonne stehe, auf das U-Boot zugedreht. Boot dreht gleichzeitig auf uns zu, so daß ich in günstige Angriffsposition komme. Daher Getaucht.

2210 - Auf Gefechtsstation. Das U-Boot kommt nicht weiter in Sicht. Einwandfrei als nicht deutsches U-Boot am achteren Geschütz zeigt nach achtern und Turm erkannt. Italiener nach Silhouette möglich.

2238 - Aufgetaucht. Nichts mehr zu sehen. Keine Peilzeichen zu hören.

2324 - F.T. von Wattenberg: Letzter Dampferstandort 1930 Uhr Marqu. EE 8998, Kurs 240 Grad, 15 sm. Keine Fühlung, vermute Ansteuerung EE 8860 nach Dunkelwerden.

2356 - F.T. von Scholtz: 2300 Uhr habe Fühlung EO 2266, 245 Grad, 16 sm. Auf diesen F.T. operiert.

2400 - Qu EO 2142, SO 2, S 1-2, wolk., gute Sicht.


ANMERKUNGEN

Kriegstagebuch von U 66, für diese Unternehmung, im Original vorhanden.

Die Einträge im KTB wurden so abgeschrieben wie sie dort verzeichnet sind. Die tabellarische Form habe ich leider nicht beibehalten können, da mir dazu die Vorlage nicht zur Verfügung steht und auch der Aufwand zu groß war.

IN EIGENER SACHE

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Wenn sie Bilder, sowie weiterführende Daten von U-Booten, Kommandanten, Besatzungsmitgliedern, Schiffen, Flugzeugen, Kopien von Kriegstagebüchern oder Informationen jeglicher Art die diese Seiten ergänzen und weiter führen würde, entbehren könnten, würde ich mich darüber freuen.

Auch der Hinweis auf Schreib- oder andere Fehler ist ausdrücklich erwünscht und erbeten !!!. Bei der Masse an Informationen ist es mir, als Einzelperson, fast schon nicht mehr möglich alles Korrektur zu Lesen. DANKE !

Infos über meine Person und die Verwendung von zur Verfügung gestellten Daten und Dokumenten finden sie hier: Über meine Person.

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