Colabee: Unterschied zwischen den Versionen
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Version vom 14. März 2020, 12:43 Uhr
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SCHIFFSDATEN
| Nationalität: | USA | ||
| Typ: | Dampffrachtschiff | ||
| Baujahr: | 1920 | ||
| Bauwerft: | Atlantic Corporation, Portsmouth | ||
| Reederei: | American-Hawaiian Steamship Company, New York | ||
| Heimathafen: | Wilmington | ||
| Kapitän: | Lee Merchant Morgan | ||
SCHIFFSMAßE
| Tonnage: | 5.627 BRT | ||
| Tragfähigkeit: | 8.550 t | ||
| Länge: | 131.49 m | ||
| Breite: | 16.45 m | ||
| Tiefgang: | 7.36 m | ||
| Geschwindigkeit: | - | ||
| Bewaffnung: | - | ||
ROUTE UND FRACHT
| Route: | Puerto Tarafa (Kuba) - Baltimore (USA) | ||
| Fracht: | 38.600 Sack Zucker | ||
| Geleitzug: | Einzelfahrer | ||
DER ANGRIFF ERFOLGTE DURCH
| U-Boot: | U 126 | ||
| Kommandant: | Ernst Bauer | ||
| Datum: | 13.03.1942 | ||
| Ort: | Mittelatlantik vor Cape Guajaba (Kuba) | ||
| Position: | 22°14' Nord - 77°35' West | ||
| Planquadrat: | DM 6599 | ||
| Waffe: | Torpedo | ||
| Tote (Schiff): | 24 | ||
| Überlebende (Schiff): | 14 | ||
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U 126 sichtete am 13.03.1942 um 04:00 Uhr einen Dampfer und lief zum Angriff an. Um 05:41 Uhr schoß Bauer einen Torpedo auf das Schiff. Dieser Torpedo traf die COLABEE in der Mitte. Aus dem KTB: "Muß nach dem Schuß sofort abdrehen, da Rammgefahr. Dampfer ist in der Mitte auseinander geknackt. Masten zeigen zueinander. Von den Schiffbrüchigen erfahre ich den Namen. Wollte mit meinen zwei restlichen Torpedos noch einen Dampfer schnappen. Dazu ist aber nötig, daß dieser Bursche schnellstens mitten aus dem Fahrwasser verschwindet". Die beiden Fangschüsse, um 05:49 und 06:00 Uhr, trafen das Ziel nicht (Pi-Versager und Kreisläufer). Aus dem KTB: "Nun habe ich die Schnauze voll, laufe ab, da Schatten in Sicht, den ich zuerst als Bewacher ansehe, aber vermutlich war es ein biederer Dampfer, der mir gelegen gekommen wäre, aber ich bin blank an Torpedos wie an Munition". Die COLABEE versank nicht, sie wurde von einem Schlepper aufgenommen und erreichte am 16.03.1942 den Hafen von Nuevitas (Kuba) und am 20.04.1942 den Hafen von Tampa (USA), wo sie repariert wurde und im September 1942 wieder in Dienst ging. Der Kapitän und 22 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. 11 Besatzungsmitglieder landeten mit dem Rettungsboot auf der Insel Key Verde (Kuba). 2 Besatzungsmitglieder wurden von einem US-Flugboot gerettet und in Guantanamo (Kuba) an Land gesetzt. 1 Besatzungsmitglied wurde vom amerikanischen Dampfer CITIES SERVICE KANSAS gerettet und in Mantanzas (Kuba) an Land gesetzt. | |||
LITERATURVERWEISE
| Robert M. Browning Jr. | U.S. Merchant Vessel War Casulties of World War II | ||
| 1996 Naval Institute Press - ISBN- 978-1557500878 | |||
| Seite 44. | |||
| Rainer Busch/Hans J. Röll | Der U-Boot-Krieg 1939 – 1945 - Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 - Mai 1945 | ||
| 2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 | |||
| Seite 108. | |||
| Erich Gröner | Die Handelsflotten der Welt 1942 und Nachtrag 1944 | ||
| 1976 - J.F. Lehmanns Verlag - ISBN - 978-3469005526 | |||
| Seite 60, 435. | |||
| Roger W. Jordan | The Worlds Merchant Fleets 1939: The Particulars and Wartime Fates of 6,000 Ships | ||
| 1998 - US-Naval Inst.PR Verlag - ISBN- 978-1591149590 | |||
| Seite 386. | |||
| Herbert Ritschel | Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 – KTB U 125 – U 170 | ||
| Eigenverlag - ohne ISBN | |||
| Seite 33. | |||
| Jürgen Rohwer | Axis Submarine Successes of World War Two 1939 – 1945 | ||
| 1998 - Greenhill Books Verlag - ISBN- 978-1853673405 | |||
| Seite 85. | |||
ANMERKUNGEN
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