U 990

U 989 ← U 990 → U 991

DAS BOOT

	Typ:	VII C
	Bauauftrag:	25.08.1941
	Bauwerft:	Blohm & Voss, Hamburg
	Baunummer:	190
	Serie:	U 951 - U 994
	Kiellegung:	17.10.1942
	Stapellauf:	16.06.1943
	Indienststellung:	28.07.1943
	Kommandant:	Hubert Nordheimer
	Feldpostnummer:	M - 54 093

DIE KOMMANDANTEN

	28.07.1943 - 25.05.1944	Kapitänleutnant	Hubert Nordheimer

FLOTTILLEN

	28.07.1943 - 31.12.1943	Ausbildungsboot	5. U-Flottille
	01.01.1944 - 25.05.1944	Frontboot	11. U-Flottille

ERPROBUNG UND AUSBILDUNG

	28.07.1943 - 21.01.1944	Ausbildung und Erprobungen bei den einzelnen Kommandos (UAK, TEK, AGRU-Front usw.) und Ausbildungs-
		flottillen.

DIE UNTERNEHMUNGEN

	1. UNTERNEHMUNG
	22.01.1944 - Kiel	→ → → → → → → → →	23.01.1944 - Kristiansand
	26.01.1944 - Kristiansand	→ → → → → → → → →	27.01.1944 - Bergen
	27.01.1944 - Bergen	→ → → → → → → → →	28.02.1944 - Hammerfest
	U 990, unter Kapitänleutnant Hubert Nordheimer, lief am 22.01.1944 von Kiel aus. Nach dem Marsch über die Ostsee, Einlaufen wegen Schlechtwetter in Kristiansand, sowie Ergänzung der Ausrüstung in Bergen, operierte das Boot im Nordmeer, gegen die Geleitzüge JW-56A und JW-56B. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe Werwolf. U 990 konnte auf dieser Unternehmung 1 Zerstörer mit 1.920 ts versenken. Nach 37 Tagen und zurückgelegten 5.220,1 sm über und 211 sm unter Wasser, lief U 990 am 28.02.1944 in Hammerfest ein. Versenkt wurde:
	25.02.1944 - die britische	HMS MAHRATTA (G.23)	1.920 ts
	Fazit des Kommandanten: Die Unternehmung bot keine besonderen Schwierigkeiten und erbrachte die Brauchbarkeit von Besatzung und Material. Am Anfang der Unternehmung wurde Mannschaft und Maschine durch schweren Seegang und hohe Fahrstufen gegen die See stärker als normal beansprucht. Unangenehm dabei waren die Krängungen bis 60° nach beiden Seiten, die ich auf die Kopflastigkeit des Bootes durch den Brückenpanzer zurückführe. Chronik 22.01.1944 – 28.02.1944: (die Chronikfunktion für U 990 ist noch nicht verfügbar) 22.01.1944 - 23.01.1944 - 24.01.1944 - 25.01.1944 - 26.01.1944 - 27.01.1944 - 28.01.1944 - 29.01.1944 - 30.01.1944 - 31.01.1944 - 01.02.1944 - 02.02.1944 - 03.02.1944 - 04.02.1944 - 05.02.1944 - 06.02.1944 - 07.02.1944 - 08.02.1944 - 09.02.1944 - 10.02.1944 - 11.02.1944 - 12.02.1944 - 13.02.1944 - 14.02.1944 - 15.02.1944 - 16.02.1944 - 17.02.1944 - 18.02.1944 - 19.02.1944 - 20.02.1944 - 21.02.1944 - 22.02.1944 - 23.02.1944 - 24.02.1944 - 25.02.1944 – 26.02.1944 - 27.02.1944 - 28.02.1944

	2. UNTERNEHMUNG
	04.03.1944 - Hammerfest	→ → → → → → → → →	27.03.1944 - Ramsund
	27.03.1944 - Ramsund	→ → → → → → → → →	27.03.1944 - Narvik
	U 990, unter Kapitänleutnant Hubert Nordheimer, lief am 04.03.1944 von Hammerfest aus. Das Boot operierte im Nordmeer, gegen den Geleitzug RA-57. Es gehörte zu den U-Boot-Gruppen Orkan und Hammer. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung nicht versenkt oder beschädigt werden. Der Rückmarsch führte über Ramsund (Abgabe der T-V-Torpedos, nach Narvik. Nach 20 Tagen und zurückgelegten 3.401 sm über und 679 sm unter Wasser, lief U 990 am 27.03.1944 in Narvik ein. Fazit des Kommandanten: Nach Einlaufen von 2. Unternehmung, Befehl: fünfstündige Bereitschaft. Wieder gibt es keine Erholung. Meine Männer arbeiten bei Tag und Nacht. Feindfahrt ist für uns Erholung gegenüber unseren Hafentagen. Chronik 04.03.1944 – 27.03.1944: 07.03.1944 - 08.03.1944 - 09.03.1944 - 10.03.1944 - 11.03.1944 - 12.03.1944 - 13.03.1944 - 14.03.1944 - 15.03.1944 - 16.03.1944 - 17.03.1944 - 18.03.1944 - 19.03.1944 - 20.03.1944 - 21.03.1944 - 22.03.1944 - 23.03.1944 - 24.03.1944 - 25.03.1944 - 26.03.1944 - 27.03.1944

	3. UNTERNEHMUNG
	31.03.1944 - Narvik	→ → → → → → → → →	31.03.1944 - Ramsund
	31.03.1944 - Ramsund	→ → → → → → → → →	31.03.1944 - Lödingen
	01.04.1944 - Lödingen	→ → → → → → → → →	01.04.1944 - Harstad
	01.04.1944 - Harstad	→ → → → → → → → →	05.04.1944 - Harstad
	05.04.1944 - Harstad	→ → → → → → → → →	05.04.1944 - Ramsund
	05.04.1944 - Ramsund	→ → → → → → → → →	05.04.1944 - Narvik
	U 990, unter Kapitänleutnant Hubert Nordheimer, lief am 31.03.1944 von Narvik aus. Nach Torpedoübernahme in Ramsund. Lotsenaufnahme in Lödingen, sowie Lotsenabgabe in Harstad, operierte das Boot im Nordmeer, gegen den Geleitzug JW-58. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe Blitz. Schiffe konnten auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen Der Rückmarsch führte über Harstad (Lotse nicht verfügbar) und Ramsund (Torpedoabgabe) nach Narvik. Nach 5 Tagen und zurückgelegten 877 sm über und 96,6 sm unter Wasser, lief U 990 am 05.04.1944 wieder in Narvik ein. Chronik 31.03.1944 – 05.04.1944: 31.03.1944 - 01.04.1944 - 02.04.1944 - 03.04.1944 - 04.04.1944 - 05.04.1944

	VERLEGUNGSFAHRT
	08.04.1944 - Narvik	→ → → → → → → → →	12.04.1944 - Bergen
	U 990, unter Kapitänleutnant Hubert Nordheimer, lief am 08.04.1944 von Narvik aus. Das Boot verlegte in die Werft nach Bergen. Am 12.04.1944 lief U 990 in Bergen ein. Dort erfolgte eine, Werftüberholung, Propellerwechsel, der Abbau des 2-cm-Vierling und der Einbau einer 3,7-cm-Flak. Der Kommandant zur Flakausbildung: Flakausbildung nicht ausreichend. Um die Waffe zu erproben und die gesamte Besatzung auszubilden, stehen 4 Tage und 200 Schuß nach 3 Luftballons zur Verfügung. Chronik 08.04.1944 – 12.04.1944: 08.04.1944 - 09.04.1944 - 10.04.1944 - 11.04.1944 - 12.04.1944

	4. UNTERNEHMUNG
	22.05.1944 - Bergen	→ → → → → → → → →	25.05.1944 - Verlust des Bootes
	U 990, unter Kapitänleutnant Hubert Nordheimer, lief am 22.05.1944 von Bergen aus. Das Boot befand sich auf der Fahrt nach Narvik und sollte anschließend im Nordmeer operieren. Nach dem es am 24.05.1944 eine Rettungsaktion für U 478 durchgeführt hatte und die Überlebenden aufgenommen hatte, wurde U 990 selbst, von einem britischen Flugzeug versenkt. Chronik 22.05.1944 – 25.05.1944: 22.05.1944 - 23.05.1944 - 24.05.1944 - 25.05.1944

DIE VERLUSTURSACHE

	Boot:	U 990
	Datum:	25.05.1944
	Letzter Kommandant:	Hubert Nordheimer
	Ort:	Nordmeer
	Position:	65°05' Nord - 07°28' Ost
	Planquadrat:	AF 5641
	Verlust durch:	Consolidated B-24 Liberator
	Tote:	20
	Überlebende:	33
	U 990 wurde am 25.05.1944 im Nordmeer westlich von Bodö durch sechs Wasserbomben der Liberator S der britischen RAF Squadron 59 versenkt. Gegen Mittag des 22.05.1944 verließ U 990 Bergen. Das Boot sollte auf dem Weg nach Norden versuchen, einen vermuteten Flugzeugträger zu erfassen und anzugreifen. Doch bereits am 24.05.1944 wurde ein Notsignal von U 476 eingefangen, das meldete, gebombt worden zu sein und ein Flugboot abgeschossen zu haben. Auf einen erneuten Funkspruch, nicht mehr fahr- und tauchklar zu sein, wurden Peilsignale angefordert, da der Standort bei der extremen Wetterlage nicht exakt zu bestimmen war. U 990 ging auf Höchstfahrt und drehte in die Peilrichtung. Der Ausguck wurde auf acht Mann verstärkt, das Anlegen von Schwimmwesten, bzw. Tauchrettern wurde befohlen. 14 bis 15 Stunden mögen so vergangen sein, da wurde endlich ein roter Stern gesichtet. Wir hatten unsere Kameraden gefunden. Als die Brückenwache noch Wrackteile eines abgeschossenen Flugzeugs bemerkte, breitete sich Freude im Boot aus. Die Stimmung brach jedoch abrupt ab, als einzelne leere und umgeschlagene Schlauchboote gesichtet wurden, die anzeigten, dass diese Rettungsmittel dem gewaltigen Seegang nicht standgehalten hatten und den darin befindlichen U-Boot-Kameraden bei dieser Wetterlage keinen Schutz bieten konnten. In diesem Augenblick wurde U 476 auf einen Wellenberg gehoben, um sofort wieder in Gischt und Wellental zu verschwinden. Vorsichtig schob sich U 990 an die Sichtstelle heran. Ein tragischer Anblick tat sich auf. Das Heck von U 476 lag tief im Wasser, der Bug ragte hoch hinaus. Auf ihm und der Brücke standen Männer, die winkten und um ihr Leben schrien. Schnell wurde gehandelt. Der Versuch, U 476 in Schlepp zu nehmen, wurde nach einigen vergeblichen Anläufen aufgegeben, zumal der Seegang und die immer noch eine Gefahr bildende feindliche Luftwaffe der Absicht entgegenstanden, das schwer angeschlagene Boot einzuschleppen. Die Bergung der Restbesatzung, unter ihr der Kommandant und der Leitende Ingenieur, erwies sich als äußerst schwierig, da die beiden U-Boote im Sturm verschieden schnell trieben. U 990 mußte wiederholt anlaufen, bis es schließlich gelang, mit einer Wurfleinenverbindung die Männer im Schlauchboot zu retten. Nach Meldung des Kommandanten von U 476, Oberleutnant zur See Otto Niethmann, lief am das Achterschiff des Bootes ziemlich zerstört. Alle Maschinen waren ausgefallen. Die Batterie hatte Wasser gemacht und gaste so, dass auch das Vorschiff nicht mehr betretbar war. Weil U 476 nicht mehr von der eigenen Besatzung versenkt werden konnte, entschloss sich der Kommandant von U 990, das Wrack von U 476 mit einem Torpedo schnell zu beseitigen. Insgesamt befanden sich jetzt 21 Mann der Besatzung von U 476 auf U 990. Nun begann eine mehrstündige Suche nach eventuell noch lebenden Kameraden in der kochenden See. Zugleich berichtete U 990 in einem Funkspruch über die Lage an die Führung und erbat dringend Hilfe. Schließlich schlug Oberleutnant zur See Niethmann vor, die Suche abzubrechen, da bei Seegang 6 bis 7 Sturmböen von 10 und einer Wassertemperatur von nur 3 Grad Celsius nach so vielen Stunden niemand mehr am Leben sein konnte. Während dieser Suchaktion war ein Funkspruch eingegangen, der U 990 mitteilte, dass wegen der Luft- und Wetterlage ein Einsatz von Überwasserstreitkräften nicht möglich sei, wohl aber das Vorpostenboot V 5901 Trondheim verlassen würde, um auf Peilzeichen von U 990 das Boot in das Geleit aufzunehmen. V 5901 hatte soeben eine harte Geleitfahrt hinter sich gebracht, so dass Boot und Besatzung eigentlich dringender Erholung bedurften. Das galt vor allem für die Maschinen, die man mit zusätzlichem Öl hatte schmieren müssen. Durch das verbrannte und verschmorte Öl sahen die Maschinenräume wie Räucherkammern aus, das Maschinenpersonal war völlig schwarz. Als dem Kommandanten, Oberleutnant zur See Klaaßens, die Lage geschildert wurde, war er dennoch sofort freiwillig bereit, sich, sein Boot und seine Männer erneut einzusetzen, um den bedrohten Kameraden zu Hilfe zu eilen. U 990 war inzwischen getaucht, ging aber nach einigen Stunden wieder nach oben, um das Boot zu durchlüften und um die Peilsignale zu korrigieren. Dann ging es in die aufgewühlte, doch schützende Tide, bis aus der Funkpeilrichtung Schraubengeräusche zu hören waren, die beständig lauter wurden. Sorgfältig nahm der Kommandant von U 990 einen Rundblick und beobachtete trotz aller Schwierigkeiten durch die überrollende See den Himmel, um beim Auftauchen nicht unliebsamen Überraschungen ausgesetzt zu sein. Die Besatzung wurde erneut mit angelegten Schwimmwesten auf die Gefechtsstationen befohlen, ehe das Boot in der Nähe von V 5901 auftauchte, dem man zuvor über UT (Unterwassertelefon) den Standort gemeldet hatte. Glücklich winkten die U-Boot-Männer der Besatzung auf dem schwer rollenden V 5901 zu. Dann folgte U 990 im Geleit mit Abstand 300 Metern zum Vorpostenboot. Nur kurze Zeit war man im Geleit gefahren, da wurde gegen 06:23 Uhr auch schon Fliegeralarm gegeben. Die "Liberator" S geflogen von Sqn Ldr B. Sisson hatte die Boote erfasst und kreiste zunächst im weiten Abstand um den Verband. Sobald das Flugzeug auf Angriffskurs ging und in Reichweite der Flak-Waffen kam, bellte ihm das geballte Feuer beider Boote entgegen. Obwohl bei der unruhigen Plattform die Schüsse nicht gut lagen, drehte die Maschine immer sofort ab. Die Situation verschlechterte sich aber, als tiefhängende Schneewolken über das Boot zogen und sich die Liberator in ihnen verbergen konnte. Längere Zeit blieb das Flugzeug unsichtbar. Plötzlich stieß es im steilen Gleitflug auf U 990 nieder und feuerte mit allen Maschinenwaffen auf das Boot. Wie viele Männer getroffen wurden, konnte keiner übersehen. Wir erwiderten das Feuer, doch nach dem 7. Schuß fiel die 3,7 cm Kanone aus. Nur am Backbord-Zweizentimeter Zwilling stand allein der Hauptgefreite Anger und feuerte das Magazin leer. Da klinkte die Liberator sechs Wasserbomben aus, die taumelnd auf das Boot zufielen. U 990 versuchte mit äußerster Kraft und Hartruder, die Trefferlage auszumanövrieren. Vergeblich, die sechste Wasserbombe traf das Boot etwa Vorkannte Turm und überschüttete es mit einem riesigen Wasserschwall, von dem einige Männer der Geschützbedienung und der Ausgucks außenbords geschleudert wurde, obwohl sie mit Stahlgurten angeseilt waren. Hilflos trieben sie achteraus, die meisten von ihnen wohl verwundet. Das Vorschiff von U 990 war im Innern völlig durcheinander geschlagen. In Höhe des Funkraumes machte es Wasser, so dass es vorn absackte und zu unterschneiden drohte. Da die Maschinen intakt sein mußten, befahl der Kommandant: "Äußerste Kraft zurück!" In diesem Augenblick wurde aus der Zentrale gemeldet: "Das Boot macht stark Wasser und lässt sich nicht mehr halten!" "Pressluft in alle Tanks!" Alle Mann aus dem Boot! Schotten dicht!" Diese Befehle wurden schnell und exakt ausgeführt und in etwa zwei bis drei Minuten befanden sich die gesamte Besatzung, dazu die geretteten Kameraden von U 476 und die eigenen Verwundeten auf der Brücke und dem Wintergarten. Unter ihnen auch der leitenden Ingenieur Oberleutnant (Ing) Brößkamp von U 990, dem durch die Detonation die Wirbelsäule zusammengestaucht worden war. An Rettungsmitteln hatte man nur ein einziges Einmannschlauchboot mitbringen können. Das Boot war inzwischen tiefer gesackt. Die Männer gingen auf Befehl des Kommandanten ruhig ins Wasser. Grüne Seen liefen über den Turm. Der II. Wachoffizier Leutnant zur See Heidt, der Maschinenmaat Regber, aber auch Oberfähnrich zur See Tilz, der seine erste U-Boot-Unternehmung als III. Wachoffizier fuhr, stiegen trotz Warnung noch einmal in den Turm, um weitere Rettungsmittel zu holen. Da schlug die See das Turmluk zu, und dem II. Wachoffizier gelang es, trotz der einbrechenden Wassermassen, das Boot zu verlassen, während die beiden anderen tapferen Soldaten mit dem Boot in die Tiefe gezogen wurden. Das alles geschah in den Morgenstunden des 25.05.1944 etwa 180 Seemeilen nordwestlich von Trondheim. Die Männer von U 990 und U 476 waren weit in der kochenden See verteilt. Mittelpunkt bildete das einzige Schlauchboot, auf dem der verwundete Leitende Ingenieur lag. Trotz seiner Verwundung organisierte er, dass sich jeweils acht Mann im Wechsel an das Schlauchboot klammern durften. Den Schiffbrüchigen war klar, dass sie möglichst zusammenbleiben mußten, wollten sie nur eine kleine Chance für die Rettung haben. Die Rettungsaktion war für V-5901 äußerst schwierig. Der Sturm trieb das gestoppte Fahrzeug schneller ab, als die Männer in ihrer schweren Polarausrüstung schwimmen konnten. Doch hatten sie den Vorteil, länger warm zu bleiben als die leichtbekleideten Männer aus den Maschinenräumen, die bei der eisigen Wassertemperatur schnell unterkühlt wurden. V-5901 mußte immer wieder anlaufen, um einzelne Seeleute aufzunehmen. Mancher war nicht in der Lage, mit den erstarrten Fingern, die zugeworfene Leine zu halten. Mit den Zähnen wurde das von dem einen oder anderen versucht. Angeseilt standen die Männer von V 5901 bis zur Hüfte im Wasser und versuchten, winselnde Schiffbrüchige über das Netz zu ziehen. Durch die geschilderten ungünstigen Umstände verging natürlich Zeit, so dass mancher Seemann unterkühlt die Besinnung verlor und stumm in die Tiefe sank. Dennoch gelang es dem seeerfahrenen Klaaßens, insgesamt 52 Mann von beiden U-Booten zu retten, darunter die beiden Kommandanten und die beiden Leitenden Ingenieure. Während dieser Rettungsaktion hielt die Liberator weiter Fühlung, griff aber nicht an. Kaum nahm V-5901 Kurs auf die Küste, da attackierte das Flugzeug erneut das Vorpostenboot, allerdings nur aus größerer Entfernung. Vielleicht hatte das Flugzeug keine Bomben mehr oder wollte sich nach dem Erfolg außerhalb des Flakfeuers halten. Die britische Maschine hielt aber weiterhin Fühlung, bis sie, von deutschen Jägern vertrieben, in den schützenden Wolken entkommen konnte. Die Besatzungen wurden in Trondheim an Land gesetzt und vereinigten sich letztmalig am Grabe des tapferen, an Erschöpfung gestorbenen Hauptgefreiten Anger. Dieser war der einzige Nichtschwimmer an Bord, den man mit Hilfe des Schlauchbootes gerettet hatte.

BEI DER VERSENKUNG DES BOOTES KAMEN UMS LEBEN (20)

	Anger, Werner	Gerhards, Peter	Groth, Hans
	Hofeditz, Erwin	Jansen, Albert	Kelch, Arno
	Kreutz, Rudi	Krieg, Willi	Lesemann, Wilhelm
	Lehmann, Hans	Lehnigk, Rudolf	Mehlich, Karl
	Pieprzytza, Johannes	Regber, Franz	Reinecke, Hermann
	Schneider, Hans	Tatzel, Heinz	Tils, Edmund
	Wiese, Emil	Woyde, Wilhelm

ÜBERLEBENDE DER VERSENKUNG (33)

	Bechtel, Willi	Bischoff, Herbert	Boh, Rolf
	Brößkamp, Karl-Heinz	Dittrich, Joachim	Eckrich, Kurt
	Gohritz, Hermann	Greve, Otto	Haberhausen, Karl-Heinz
	Hackenberg, Alois	Hartung, Jacob	Heidt, Heinz
	Hempelmann, Heinz	Hofmann, Leonhard	Käselau, Erich
	Lablack, Walter	Metz, Emil	Motzkus, Erich
	Noll, Karl-Heinz	Nordheimer, Hubert	Oettle, Ernst
	Oelmann, Willi	Pechacek, Hermann	Pecori, Willi
	Pilger, Horst	Reulen, Hermann	Rieger, Heinz
	Salinger, Erwin	Schindzielora, Georg	Sehn, Thomas
	Stieg, Hermann	Voss, Heinz	Warner, Fritz

ZWISCHEN INDIENSTSTELLUNG UND LETZTEN AUSLAUFEN ZWISCHENZEITLICH AN BORD (3 - unvollständig)

	Lehmann, Joachim	Oedekofen, Otto	Regber, Franz

LITERATURVERWEISE

	Clay Blair	Der U-Boot-Krieg - Die Gejagten 1942 - 1945
		1999 - Heyne Verlag - ISBN-978-3453160590 - Seite 604, 676.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Kommandanten
		1996 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813204902 - Seite 172.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot-Krieg 1939 - 1945 - U-Boot-Bau auf deutschen Werften
		1997 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205121 - Seite 121, 223.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945
		2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205145 - Seite 244 – 249.
	Rainer Busch/Hans J. Röll	Der U-Boot Krieg 1939 - 1945 - Die deutschen U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945
		2008 - Mittler Verlag - ISBN-978-3813205138 - Seite 311 – 312.
	Herbert Ritschel	Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 – 1945 - KTB U 850 - U 1100
		Eigenverlag ohne ISBN - Seite 216 – 220.

ANMERKUNGEN

	Hinweis: Alle blau hervorgehobenen Textabschnitte sind Verlinkungen zum besseren Verständnis. Wenn sie auf diese Textabschnitte klicken werden sie zu einer Beschreibung des Bergriffes weitergeleitet. Anmerkungen für U-Boote - - Bitte hier Klicken In eigener Sache und Kontaktadresse - Bitte hier Klicken

U 989 ← U 990 → U 991