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U 300: Unterschied zwischen den Versionen

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U 300 wurde am [[22.02.1945]] im [[Nordatlantik]] südöstlich von Kap Vincent nach schweren Beschädigungen durch die britischen Minenräumer ''[[HMS Recruit]]'' und ''[[HMS Pincher]]'', selbst versenkt.
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U 300 wurde am [[22.02.1945]] im [[Nordatlantik]] südöstlich von [[Kap Vincent]] nach schweren Beschädigungen durch die britischen Minenräumer [[HMS]] [[Recruit (J.298)]]'' und [[HMS]] ''[[Pincher (J.294)]]'', selbst versenkt.
  
 
Die dritte Schnorchelfahrt des Bootes verlief gut und einige Tage später stand U 300 am Westausgang des [[Ärmelkanal]]. Hier entschloss sich der Kommandant, nach [[Gibraltar]] zu gehen und bittet durch Funkspruch um Genehmigung. U 300 wurde befohlen, bis zum[[16.02.1945]] in der [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]] zu stehen, um einen am [[17.02.1945]] erwarteten [[Geleitzüge|Geleitzug]] angreifen zu können. Am [[16.02.1945]] wurde befehlsgemäß die [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]] erreicht. Am [[17.02.1945]] waren dann tatsächlich Horchgeräusche zu hören und der gemeldete [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[UGS-72]] lief heran. Gegen 11:00 Uhr gelang es dem Kommandanten, trotz spiegelglatter See und stärkster Sicherung in den [[Geleitzüge|Geleitzug]] einzudringen um je einen Zweierfächer auf den amerikanischen Dampfer ''[[Michael J. Stone]]'' mit 7.176 [[BRT]] und den britischen Motortanker ''[[Regent Lion]]'' mit 9.551 [[BRT]] zu schießen.
 
Die dritte Schnorchelfahrt des Bootes verlief gut und einige Tage später stand U 300 am Westausgang des [[Ärmelkanal]]. Hier entschloss sich der Kommandant, nach [[Gibraltar]] zu gehen und bittet durch Funkspruch um Genehmigung. U 300 wurde befohlen, bis zum[[16.02.1945]] in der [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]] zu stehen, um einen am [[17.02.1945]] erwarteten [[Geleitzüge|Geleitzug]] angreifen zu können. Am [[16.02.1945]] wurde befehlsgemäß die [[Gibraltar|Straße von Gibraltar]] erreicht. Am [[17.02.1945]] waren dann tatsächlich Horchgeräusche zu hören und der gemeldete [[Geleitzüge|Geleitzug]] [[UGS-72]] lief heran. Gegen 11:00 Uhr gelang es dem Kommandanten, trotz spiegelglatter See und stärkster Sicherung in den [[Geleitzüge|Geleitzug]] einzudringen um je einen Zweierfächer auf den amerikanischen Dampfer ''[[Michael J. Stone]]'' mit 7.176 [[BRT]] und den britischen Motortanker ''[[Regent Lion]]'' mit 9.551 [[BRT]] zu schießen.
  
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Unmittelbar nach dem Angriff ging U 300 auf große Tiefe und zog sich Atlantikwärts zurück. Auch hierbei wurde das Boot von der Geleitsicherung nicht wahrgenommen. Die ''[[Michael J. Stone]]'' konnte beschädigt im [[Geleitzüge|Geleitzug]] weiterlaufen, während die ''[[Regent Lion]]'' so schwer zerstört war, dass sie nach Tanger eingeschleppt werden musste und außer Dienst gestellt werden musste. Der Tanker galt als Totalverlust. Am [[18.02.1945]] wurden im Atlantik die leergeschossenen Bugrohre nachgeladen. Danach näherte sich U 300 erneut der Straße von [[Gibraltar]]. Während der Fahrt entlang der nordafrikanischen Küste waren im Bereich des Horchgerätes keine Geräusche mehr zu vernehmen. Der Kommandant wollte jetzt den Versuch wagen, ins [[Mittelmeer]] einzudringen. Das Boot steuerte auf einer Tiefe von 40 Metern. Keinerlei Maschinengeräusche waren zu hören, als plötzlich während des Durchbruchversuches das Boot von der überlaufenden britischen Minenräumyacht ''[[HMS Evadne]]'' mit fünf [[Wasserbombe|Wasserbomben]] belegt und schwer getroffen wurde. Schraubengräusche waren nur wenige Minuten vor und nach den Bombenabwürfen zu hören. Auch erfolgte keine weitere Verfolgung, Nach Meinung des Kommandanten und der Besatzung wurden die [[Wasserbombe|Wasserbomben]] auf Verdacht geworfen. U 300 ging mit einer Lastigkeit von 30 Grad auf Tiefe und stieß bei etwa 180 Metern auf Grund. Das Boot hatte schwere Beschädigungen und Ausfälle, die später zum Verlust des Bootes führten. Unter anderem war die Bugtorpedoanlage nicht mehr verwendungsfähig, das Sehrohr und andere Geräte stark beschädigt. Auch verlor das Boot Öl.
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Unmittelbar nach dem Angriff ging U 300 auf große Tiefe und zog sich Atlantikwärts zurück. Auch hierbei wurde das Boot von der Geleitsicherung nicht wahrgenommen. Die ''[[Michael J. Stone]]'' konnte beschädigt im [[Geleitzüge|Geleitzug]] weiterlaufen, während die ''[[Regent Lion]]'' so schwer zerstört war, dass sie nach Tanger eingeschleppt werden musste und außer Dienst gestellt werden musste. Der Tanker galt als Totalverlust. Am [[18.02.1945]] wurden im Atlantik die leergeschossenen Bugrohre nachgeladen. Danach näherte sich U 300 erneut der Straße von [[Gibraltar]]. Während der Fahrt entlang der nordafrikanischen Küste waren im Bereich des Horchgerätes keine Geräusche mehr zu vernehmen. Der Kommandant wollte jetzt den Versuch wagen, ins [[Mittelmeer]] einzudringen. Das Boot steuerte auf einer Tiefe von 40 Metern. Keinerlei Maschinengeräusche waren zu hören, als plötzlich während des Durchbruchversuches das Boot von der überlaufenden britischen Minenräumyacht [[HMS]] ''[[Evadne]]'' mit fünf [[Wasserbombe|Wasserbomben]] belegt und schwer getroffen wurde. Schraubengräusche waren nur wenige Minuten vor und nach den Bombenabwürfen zu hören. Auch erfolgte keine weitere Verfolgung, Nach Meinung des Kommandanten und der Besatzung wurden die [[Wasserbombe|Wasserbomben]] auf Verdacht geworfen. U 300 ging mit einer Lastigkeit von 30 Grad auf Tiefe und stieß bei etwa 180 Metern auf Grund. Das Boot hatte schwere Beschädigungen und Ausfälle, die später zum Verlust des Bootes führten. Unter anderem war die Bugtorpedoanlage nicht mehr verwendungsfähig, das Sehrohr und andere Geräte stark beschädigt. Auch verlor das Boot Öl.
  
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Es gelang zwar den Riss im Druckkörper zu schweißen, doch konnte U 300 im Höchstfall noch eine Tauchtiefe von 20 bis 30 Metern steuern. Da die Schnorchelanlage noch in Ordnung war, unternahm der Kommandant den Versuch, vielleicht noch die Heimat erreichen zu können. An der afrikanischen Küste entlang fuhr das Boot wieder Atlantikwärts der portugiesischen Küste entgegen. Am [[21.02.1945]] waren laufend Maschinen- und Schraubengeräusche im Horchgerät zu hören. Wahrscheinlich durch das defekte Sehrohr kam U 300 einer Sicherungsgruppe eines LST-Konvois zu nahe. Die britischen Minensuchboote ''[[HMS Recruit]]'' und ''[[HMS Pincher]]'' griffen mit [[Wasserbombe|Wasserbomben]] an. [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Fritz Hein]] versuchte noch einen akustischen T-5 [[Zaunkönig]] Torpedo zu schießen, doch stellte sich heraus, dass auch die Hecktorpedo-Anlage defekt war. ein zweiter Angriff der Briten erfolgte nicht mehr.
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Es gelang zwar den Riss im Druckkörper zu schweißen, doch konnte U 300 im Höchstfall noch eine Tauchtiefe von 20 bis 30 Metern steuern. Da die Schnorchelanlage noch in Ordnung war, unternahm der Kommandant den Versuch, vielleicht noch die Heimat erreichen zu können. An der afrikanischen Küste entlang fuhr das Boot wieder Atlantikwärts der portugiesischen Küste entgegen. Am [[21.02.1945]] waren laufend Maschinen- und Schraubengeräusche im Horchgerät zu hören. Wahrscheinlich durch das defekte Sehrohr kam U 300 einer Sicherungsgruppe eines LST-Konvois zu nahe. Die britischen Minensuchboote [[HMS]] ''[[Recruit (J.298)]]'' und [[HMS]] ''[[Pincher (J.294]]'' griffen mit [[Wasserbombe|Wasserbomben]] an. [[Oberleutnant zur See|Oblt.z.S.]] [[Fritz Hein]] versuchte noch einen akustischen T-5 [[Zaunkönig]]-[[Torpedo]] zu schießen, doch stellte sich heraus, dass auch die Hecktorpedo-Anlage defekt war. ein zweiter Angriff der Briten erfolgte nicht mehr.
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Inzwischen war der [[22.02.1945]] angebrochen. Da U 300 kaum noch fahrtüchtig war, gab der Kommandant den Befehl zum Auftauchen und zur Selbstversenkung des Bootes, um der Besatzung die Möglichkeit zu geben, sich zu retten. Durch die schon erwähnten schweren Beschädigungen hatte man selbst bei der Selbstversenkung des Bootes große Schwierigkeiten. Die Entlüftungsklappen waren verbogen und noch einiges mehr. So schwamm U 300 länger als vorgesehen und dies kostete den Kommandanten und weiteren sieben Mann der Besatzung das Leben. Die restlichen 41 Mann von U 300 wurden von der ''[[HMS Recruit]]'' und ''[[HMS Pincher]]'' gerettet. Zwei weitere Besatzungmitglieder starben später in der Gefangenschaft.
 
  
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Inzwischen war der [[22.02.1945]] angebrochen. Da U 300 kaum noch fahrtüchtig war, gab der Kommandant den Befehl zum Auftauchen und zur Selbstversenkung des Bootes, um der Besatzung die Möglichkeit zu geben, sich zu retten. Durch die schon erwähnten schweren Beschädigungen hatte man selbst bei der Selbstversenkung des Bootes große Schwierigkeiten. Die Entlüftungsklappen waren verbogen und noch einiges mehr. So schwamm U 300 länger als vorgesehen und dies kostete den Kommandanten und weiteren sieben Mann der Besatzung das Leben. Die restlichen 41 Mann von U 300 wurden von der [[HMS]] ''[[Recruit (J.298)]]'' und [[HMS]] ''[[Pincher (J.294)]]'' gerettet. Zwei weitere Besatzungmitglieder starben später in der Gefangenschaft.
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| || [[Klein, Rupprecht]] || [[Obermaschinist|O.Masch.(D)]] ||
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| || [[Kneiff, Herbert]] || [[Matrosenobergefreiter|Mtr.O.Gfr.]] ||
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| || [[Knorr, Willi]] || [[Matrosenobergefreiter|Mtr.O.Gfr.]] ||
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| || [[Koske, Horst]] || [[Funkmaat|Fk.Mt.]] ||
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| || [[Kuhn, Hans]] || [[Maschinenmaat|Ma.Mt.]] ||
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| || [[Narwald, Erich]] || [[Obersteuermann|O.Strm.]] ||
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| || [[Ohlenschläger, Heinrich]] || [[Maschinenobergefreiter|Ma.O.Gfr.(E)]] ||
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| || [[Peters, Bernhard]] || [[Matrosenobergefreiter|Mtr.O.Gfr.]] ||
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| || [[Schmiedel, Helmut]] || [[Mechanikerobergefreiter|Me.O.Gfr.(A)]] ||
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| || [[Schöpple, Werner]] || [[Matrosenobergefreiter|Mtr.O.Gfr.]] ||
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| || [[See, Karl-Heinz]] || [[Maschinenobergefreiter|Ma.O.Gfr.(Z)]] ||
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| || [[Stier, Horst]] || [[Maschinenobergefreiter|Ma.O.Gfr.(Z)]] ||
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| || [[Traub, Gerhard]] || [[Maschinenobergefreiter|Ma.O.Gfr.(D)]] ||
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| || [[Zander, Kurt]] || [[Maschinenmaat|Ma.Mt.]] ||
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Version vom 6. Februar 2010, 05:12 Uhr


Allgemeine Daten
Typ: VII C/41
Bauauftrag: 23.03.1942
Bauwerft: Bremer Vulkan Werft, Vegesack
Baunummer: 065
Serie: U 292 - U 300
Kiellegung: 09.04.1943
Stapellauf: 23.11.1943
Indienststellung: 29.12.1943
Indienststellungskommandant: Oblt.z.S. Fritz Hein
Feldpostnummer: M - 05 631

Kommandanten
29.12.1943 - 23.02.1945 Oblt.z.S. Fritz Hein

Flottillen
29.12.1943 - 31.07.1944 AB 8. U-Flottille, Danzig
01.08.1944 - 30.09.1944 FB 7. U-Flottille, St. Nazaire
01.10.1944 - 23.02.1943 FB 13. U-Flottille, Trondheim

Feindfahrten
Anzahl Feindfahrten: 3
Versenkte Schiffe: 4
Versenkte Tonnage: 17.379 BRT
Beschädigte Schiffe: 1
Beschädigte Tonnage: 7.176 BRT

Verlegungsfahrt:

Vom: 13.07.1944 - 15.07.1944
Unter: Oblt.z.S. Fritz Hein

13.07.1944 - 08:15 Uhr aus Kiel ausgelaufen.
15.07.1944 - 00:44 Uhr in Horten eingelaufen.

1. Feindfahrt:

Vom: 18.07.1944 - 17.08.1944
Unter: Oblt.z.S. Fritz Hein
Operationsgebiet: Nordatlantik, südlich Island

18.07.1944 - 20:00 Uhr aus Horten ausgelaufen.
19.07.1944 - 07:45 Uhr in Kristiansand eingelaufen.
20.07.1944 - 03:15 Uhr aus Kristiansand ausgelaufen.
21.07.1944 - 02:35 Uhr in Bergen eingelaufen.
21.07.1944 - //:// Uhr aus Bergen ausgelaufen.
22.07.1944 - 03:15 Uhr in Alesund eingelaufen.
22.07.1944 - 04:30 Uhr aus Alesund ausgelaufen.
17.08.1944 - 15:52 Uhr in Trondheim eingelaufen.

2. Feindfahrt:

Vom: 04.10.1944 - 02.12.1944
Unter: Oblt.z.S. Fritz Hein
Operationsgebiet: Nordatlantik, Island, vor Reykjavik

04.10.1944 - 21:50 Uhr aus Trondheim ausgelaufen.
10.11.1944 - 12:07 Uhr britischen Tanker Shirvan mit 6.017 BRT versenkt.
10.11.1944 - 14:59 Uhr isländischen Dampfer Godafoss mit 1.542 BRT versenkt.
10.11.1944 - //:// Uhr britischen Fischdampfer Empire World mit 269 BRT versenkt.
02.12.1944 - 16:20 Uhr in Stavanger eingelaufen.

3. Feindfahrt:

Vom: 22.01.1945 - 22.02.1945
Unter: Oblt.z.S. Fritz Hein
Operationsgebiet: Nordatlantik, westlich Gibraltar

22.01.1945 - 19:30 Uhr aus Stavanger ausgelaufen.
17.02.1945 - 11:00 Uhr amerikanischen Dampfer Michael J. Stone mit 7.176 BRT beschädigt.
17.02.1945 - 11:00 Uhr britischen Tanker Regent Lion mit 9.551 BRT versenkt.
22.02.1945 - //:// Uhr Verlust des Bootes.


Schicksal
Datum: 22.02.1945
Letzter Kommandant: Oblt.z.S. Fritz Hein
Ort: Nordatlantik
Position: 36°29' N - 08°20' W
Planquadrat: CG 8626
Versenkt durch: Selbstversenkung
Tote: 9
Überlebende: 41

Detailangaben zum Schicksal

U 300 wurde am 22.02.1945 im Nordatlantik südöstlich von Kap Vincent nach schweren Beschädigungen durch die britischen Minenräumer HMS Recruit (J.298) und HMS Pincher (J.294), selbst versenkt.

Die dritte Schnorchelfahrt des Bootes verlief gut und einige Tage später stand U 300 am Westausgang des Ärmelkanal. Hier entschloss sich der Kommandant, nach Gibraltar zu gehen und bittet durch Funkspruch um Genehmigung. U 300 wurde befohlen, bis zum16.02.1945 in der Straße von Gibraltar zu stehen, um einen am 17.02.1945 erwarteten Geleitzug angreifen zu können. Am 16.02.1945 wurde befehlsgemäß die Straße von Gibraltar erreicht. Am 17.02.1945 waren dann tatsächlich Horchgeräusche zu hören und der gemeldete Geleitzug UGS-72 lief heran. Gegen 11:00 Uhr gelang es dem Kommandanten, trotz spiegelglatter See und stärkster Sicherung in den Geleitzug einzudringen um je einen Zweierfächer auf den amerikanischen Dampfer Michael J. Stone mit 7.176 BRT und den britischen Motortanker Regent Lion mit 9.551 BRT zu schießen.

Unmittelbar nach dem Angriff ging U 300 auf große Tiefe und zog sich Atlantikwärts zurück. Auch hierbei wurde das Boot von der Geleitsicherung nicht wahrgenommen. Die Michael J. Stone konnte beschädigt im Geleitzug weiterlaufen, während die Regent Lion so schwer zerstört war, dass sie nach Tanger eingeschleppt werden musste und außer Dienst gestellt werden musste. Der Tanker galt als Totalverlust. Am 18.02.1945 wurden im Atlantik die leergeschossenen Bugrohre nachgeladen. Danach näherte sich U 300 erneut der Straße von Gibraltar. Während der Fahrt entlang der nordafrikanischen Küste waren im Bereich des Horchgerätes keine Geräusche mehr zu vernehmen. Der Kommandant wollte jetzt den Versuch wagen, ins Mittelmeer einzudringen. Das Boot steuerte auf einer Tiefe von 40 Metern. Keinerlei Maschinengeräusche waren zu hören, als plötzlich während des Durchbruchversuches das Boot von der überlaufenden britischen Minenräumyacht HMS Evadne mit fünf Wasserbomben belegt und schwer getroffen wurde. Schraubengräusche waren nur wenige Minuten vor und nach den Bombenabwürfen zu hören. Auch erfolgte keine weitere Verfolgung, Nach Meinung des Kommandanten und der Besatzung wurden die Wasserbomben auf Verdacht geworfen. U 300 ging mit einer Lastigkeit von 30 Grad auf Tiefe und stieß bei etwa 180 Metern auf Grund. Das Boot hatte schwere Beschädigungen und Ausfälle, die später zum Verlust des Bootes führten. Unter anderem war die Bugtorpedoanlage nicht mehr verwendungsfähig, das Sehrohr und andere Geräte stark beschädigt. Auch verlor das Boot Öl.

Es gelang zwar den Riss im Druckkörper zu schweißen, doch konnte U 300 im Höchstfall noch eine Tauchtiefe von 20 bis 30 Metern steuern. Da die Schnorchelanlage noch in Ordnung war, unternahm der Kommandant den Versuch, vielleicht noch die Heimat erreichen zu können. An der afrikanischen Küste entlang fuhr das Boot wieder Atlantikwärts der portugiesischen Küste entgegen. Am 21.02.1945 waren laufend Maschinen- und Schraubengeräusche im Horchgerät zu hören. Wahrscheinlich durch das defekte Sehrohr kam U 300 einer Sicherungsgruppe eines LST-Konvois zu nahe. Die britischen Minensuchboote HMS Recruit (J.298) und HMS Pincher (J.294 griffen mit Wasserbomben an. Oblt.z.S. Fritz Hein versuchte noch einen akustischen T-5 Zaunkönig-Torpedo zu schießen, doch stellte sich heraus, dass auch die Hecktorpedo-Anlage defekt war. ein zweiter Angriff der Briten erfolgte nicht mehr.

Inzwischen war der 22.02.1945 angebrochen. Da U 300 kaum noch fahrtüchtig war, gab der Kommandant den Befehl zum Auftauchen und zur Selbstversenkung des Bootes, um der Besatzung die Möglichkeit zu geben, sich zu retten. Durch die schon erwähnten schweren Beschädigungen hatte man selbst bei der Selbstversenkung des Bootes große Schwierigkeiten. Die Entlüftungsklappen waren verbogen und noch einiges mehr. So schwamm U 300 länger als vorgesehen und dies kostete den Kommandanten und weiteren sieben Mann der Besatzung das Leben. Die restlichen 41 Mann von U 300 wurden von der HMS Recruit (J.298) und HMS Pincher (J.294) gerettet. Zwei weitere Besatzungmitglieder starben später in der Gefangenschaft.


Es kamen ums Leben:
Bartels, Heinrich Ma.H.Gfr. 05.05.1922
Baumann, Hubert Ma.O.Gfr. 27.10.1924
Bergen, Johannes von Ma.O.Gfr. 15.05.1923
Hein, Fritz Oblt.z.S. 25.12.1919
Leibig, Hermann Ma.O.Gfr. 16.12.1924
Machoczek, Paul Lt.(Ing.) 20.12.1921
Pillasch, Alfred Fk.O.Gfr. 16.11.1924
Styra, Walter Mtr.O.Gfr. 14.11.1923
Zacharias, Willi Ma.Mt. 04.01.1920

Überlebende:
Albrecht, Karl Ma.O.Gfr.(E)
Baumann, Hubert Oblt.z.S. 25.12.1919
Becker, Heinz Ma.Mt.(Z)
Bege, Helmut Ma.O.Gfr.(Z)
Blum, Otto-Karl Oblt.z.S. 09.09.1921
Bornemann, Heinrich O.Masch.(E)
Brückner, helmuth Lt.z.S.
Conze, Helmut Fk.O.Gfr.
Gass, Erich Btsm.Mt.
Gortzitza, Gustav Mtr.H.Gfr.
Graner, Erich Ma.H.Gfr.
Hauck, Willi Fk.Mt.
Haupt, Fritz Ma.O.Gfr.(D)
Hedicke, Karl Mtr.O.Gfr.
Horst, Willi Btsm.Mt.
Hüffling, Marcel Mtr.O.Gfr.
Hund, Fritz Mtr.O.Gfr.
Jackson, Horst Mtr.O.Gfr.
Jeitner, Gustav Mtr.O.Gfr.
Keller, Alexander O.Ma.Mt.
Kissling, Erich Btsm.Mt.
Klein, Rupprecht O.Masch.(D)
Kneiff, Herbert Mtr.O.Gfr.
Knorr, Willi Mtr.O.Gfr.
Koske, Horst Fk.Mt.
Kuhn, Hans Ma.Mt.
Narwald, Erich O.Strm.
Ohlenschläger, Heinrich Ma.O.Gfr.(E)
Paulich, Walter Ma.O.Gfr.
Peters, Bernhard Mtr.O.Gfr.
Schmiedel, Helmut Me.O.Gfr.(A)
Schöpple, Werner Mtr.O.Gfr.
Schraa, Wilhelm Mtr.O.Gfr.
See, Karl-Heinz Ma.O.Gfr.(Z)
Stier, Horst Ma.O.Gfr.(Z)
Traub, Gerhard Ma.O.Gfr.(D)
Treckmann, Hubert Me.Mt.(T)
Voges, Albert O.San.Mt.
Zander, Kurt Ma.Mt.
Ziolkowski, Walter Mtr.O.Gfr.

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Liste aller U-Boote

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