VII A

	Allgemeine Daten
	Typenverdrängung
	Aufgetaucht:		626 t
	Getaucht:		745 t
	Abmessungen
	Länge:		64,50 m
	Breite:		5,85 m
	Tiefgang:		4,37 m
	Maschinenanlagen
	Motorenanlage
	Dieslmaschine:		2 Motoren (verschiendener Fabrikate)
	E-Maschine:		2 Motoren (verschiedener Fabrikate)
	Höchstleistung
	Aufgetaucht:		2.310 PS
	Getaucht:		750 PS
	Höchstgeschwindigkeit
	Aufgetaucht:		17 Knoten
	Getaucht:		8 Knoten
	Maximale Fahrstrecke
	Aufgetaucht:		6.200 Seemeilen bei 10 Knoten
	Getaucht:		94 Seemeilen bei 4 Knoten
	Kraftstoffvorrat
	Treiböl:		67 t
	Bewaffnung
	Torpedorohre
	Bugtorpedorohre:		4 x 53,3 cm
	Hecktorpedorohre:		1 x 53,3 cm
	Torpedos:		11 Stück
	Artillerie
	Deckgeschütz:		1 x 8,8-cm L/45
	Flugabwehr:		1 x 2-cm (später 2 x 2-cm, 1 x 3,7-cm)
	Besatzung
	Insgesamt:		44 Mann
	Offiziere:
	Unteroffiziere:
	Mannschaften:
	Sonstiges
	Maximale Tauchtiefe:		150 m (laut Werft)
	Schnelltauchzeit:		30 Sekunden
	Details
	Das erste Boot vom Typ VII, U 27 lief am 24.06.1936 vom Stapel. Die Boote der zwischen 1926 und 1931 in Finnland gebauten "Vetehinen-Klasse", abgeleitet vom Typ UB III von 1918, hatten den Entwurf beeinflußt. Bei diesen Booten strebte man danach, Stärke, Seeausdauer, Unterwasser- und Überwassermonövrierbarkeit, Über- und Unterwassergeschwindigkeit, Fahrstrecke, Torpedoanzahl, Schnelligkeit des Baues und leichte Instandhaltung auf ein Höchstmaß zu bringen. Dies alles sollte erreicht werden, wenn auch bei begrenzter Größe und Wasserverdrängung, soweit möglich, und unter Verzicht auf Wohnqualität zugunsten der offensiven und baulichen Eigenschaften. Das Resultat bestand in einem Boot von lediglich 915 t Wasserverdrängung in aufgetauchtem Zustand und von nur 64.50 m Länge. Aber es vereinigte in sich einen bemerkenswerten Grad von Offensivkraft und war für Hochseeunternehmungen geeignet. Die Eigenschaften des Typ VII waren an sich nicht außergewöhnlich, aber seine gut ausgewogenen Eigentünlichkeiten und der hohe Leistungsdurchschnitt machten ihn zu einer furchtbaren Waffe und zu einem der erfolgreichsten, je gebauten Typen. Dem Drang, die Abmessungen und die Wasserverdrängung zu begrenzen, half der Wunsch nach, ein manövrierfähiges Hochseeboot mit einer verringerten Silhouette zu besitzen. Bei begrenzter Wasserverdrängung der einzelnen Boote würde Deutschland imstande sein, eine größere Anzahl zu bauen. Die erste Version des Typs VII zeichnete sich durch ein einziges Hecktorpedorohr aus, in der Verkleidung außerhalb des Druckkörpers gelegen, die vom Wasser frei durchströmt wurde. Diese Anordnung schloß das Nachladen während der Tauchfahrt aus (Diese Vorrichtung wurde bei den s&uumlpäteren Varianten weggelassen. Ebenfalls unter der Verkleidung - und damit vom Wasser frei umströmt - befanden sich zwei Reservetorpedos und die Brennstoffzellen.