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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 20.08.1939 - 28.08.1939
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Das Flugzeug wurde, da es im Osten vor dem Sonnenhorizont flog, erst spät ausgemacht. Es lag auf parallelem Kurs, Passierabstand 5000 m.
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Ob das Boot gesehen worden ist, ließ sich nicht erkennen. Es wurde getaucht, und um von ihm nicht ein zweites Mal gesehen zu werden, mehrere Stunden unter Wasser geblieben.
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Es hat sich wahrscheinlich um ein engl. Flugzeug (Typ "Fairy Sea-Fox") gehandelt.
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Beim Passieren der durch den Nordkanal führenden Dampferwege wurde auffällig wenig Dampferverkehr festgestellt.
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Am 26.8. wird zur Brennstoffersparnis auf 8 sm gegangen.
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| 28.08.1939
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| 1200 Uhr |
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Gestoppt auf etwa 54° N, 17° W.
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| 29.08.1939 - 02.09.1939
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Wartestellung zwischen 53° N - 17° W und 54° N - 17° W. Das Gebiet wird als Wartegebiet gewählt, weil es in einem toten Sektor zwischen den Dampferwegen liegt und wegen der schlechten Sicht- und Wetterverhältnisse der Eintritt in das von mehreren Dampferwegen durchzogene Operationsgebiet jetzt schon nicht zweckentsprechend zu sein scheint.
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Die Wetterlage während der Wartezeit war ungünstig; es wehte durchweg aus SO, Windstärke zwischen 3 und 5 mit entsprechendem Seegang.
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Die starke Vertreibung wurde durch gelegentliches Aufdampfen wieder ausgeglichen. Ebenso waren die Sichtverhältnisse meist nur mäßig. Gesehen wurde nichts, bis auf ein Fahrzeug, das nachts in Sicht kam.
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| 03.09.1939
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| 1400 Uhr |
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Wartestellung 53° N - 16° W. SSW 2, Seegang 2, bedeckt, sehr gute Sicht. Eingang Befehl zur Eröffnung Feindseligkeiten gegen England.
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Marsch ins Operationsgebiet, Absicht, den nördlichen Dampferweg nach Canada aufzusuchen.
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Sichten eines Frachtdampfers in rw. 270°, der nach seiner typischen Silhouette als dän. Motorschiff ausgemacht wird (Kurs 200°).
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