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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 20.08.1939
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| 1454 |
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Auftauchen.
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| 1623 |
φ = 57° 42' N - λ = 5° 20' O |
B.B. voraus Dampfer in Sicht, steuert etwa 80°.
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| 1624 |
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Alarmtauchen.
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Wird erkannt als norwegischer Frachter "E K" aus Oslo.
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| 1745 |
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Auftauchen.
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| 1812 |
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B.B. voraus Dampfer in Sicht.
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Alarmtauchen.
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Gute Sicht. |
Fahrzeug ist durchs Sehrohr nicht zu erkennen, wandert nach Horchpeilung nach vorn aus.
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| 1856 |
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Auftauchen.
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| 21.08.1939
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| 0000 |
Nordsee, schwacher NzO-Wind, leichte Dünung, gute Sicht. |
Von 0000 Uhr bis 0400 Uhr 3 Dampfern über Wasser ausgewichen.
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| 0625 |
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Dampfer ausgewichen.
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| 0723 |
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B.B. achteraus Dampfer in Sicht.
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| 0725 |
φ = 59° 31' N - λ = 3° 37' O |
Alarmtauchen.
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Holländischer Erzdampfer "Stad Schiedam" passiert mit Kurs 5°.
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| 0945 |
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Auftauchen.
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| 1410 - 1547 |
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Vor Fischdampfer unbekannter Nationalität getaucht.
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| 1556 - 1654 |
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Vor Fischdampfer unbekannter Nationalität getaucht.
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| 1728 - 1929 |
φ = 60° 20' N - λ = 2° 41' O |
Vor norwegischem Erzdampfer "Liv" getaucht. "Liv" steuert 205°.
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| 2035 - 2108 |
Dämmerung, halbe Nacht. |
Vor Dampfer getaucht. Anscheinend Erzdampfer.
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Wegen F.T. 2009 über starke englische Luft- und Seeüberwachung Entschluß, weiter nach N auszuholen, und zwar über Quadrat 1799 E.
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| 22.08.1939
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Auffrischender SSW-Wind, starke Gewitter, schlechte Sicht, Dünung. |
Während der Nacht 2 Fischdampfern ausgewichen. Fischdampfer an der Grenze der Sicht passiert.
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| 23.08.1939
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Mittlerer SSW-Wind, Dünung. |
Keine Schiffe gesichtet.
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| 1207 |
φ = 63° 41' N - λ = 7° W |
Nördlichster Punkt gemäß Anweisung Flo. Chef erreicht. Von da mit Kurs 212° unmittelbar Operationsgebiet angesteuert.
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| 24.08.1939
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Atlantik, starker Wind, lange Dünung, wechselnde Sicht. |
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| 0608 - 0640 |
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Vor Handelsdampfer mittlere Größe und unbekannter Nationalität getaucht. Dampfer steuerte SSO-Kurs.
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| 1016 |
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Beigedreht und M.G. C/30 geborgen, da Zurring gebrochen.
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| 25.08.1939
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| ...3 (nicht lesbar) |
Atlantik, schwache SW-Winde, später drehend auf NNO und wieder auffrischend. Tiefkern. |
Wegen hohen Brennstoffverbrauches am Vortag und um vor Eintritt in das Operationsgebiet noch eine Triebwerkkontrolle durchführen zu können, mit einer Maschine gestoppt.
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| 1505 |
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Mit beiden Maschinen auf 9 sm gegangen. Politische Lage zwingt nicht zur Eile.
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| 1714 |
Auffrischender N.z.O.-Wind, leichte Dünung. |
Folgender F.T.-Spruch wird aufgenommen: Alle im Ausland befindlichen Schiffe von Ob.d.M.:
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"Erster X-Tag gleich 28.8.39, für Kriegsmarine jedoch nur für alle aktiven Seestreitkräfte und die gemäß Sonderanweisungen des O.K.M. bereits eingesetzten Landformationen und aufgestellten Reserveeinheiten."
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| 2206 - 2216 |
φ = 57° 00' N - λ = 15° 18' W |
Vor größerem, als Bark getakeltem Motorsegler getaucht, der wegen seines nordwestlichen Kurses einen verdächtigen Eindruck macht.
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| 2217 - 2238 |
Heller Mondschein, einzelne Wolken, wechselnde Sicht. |
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| 26.08.1939
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Atlantik, NO-Winde, leichte Dünung. |
Keine Schiffe gesichtet.
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| 27.08.1939
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| 1820 |
Atlantik, leichter NO-Wind, mittlere Sicht, lange Dünung. |
Mit Ozeanwetterfunk wurde folgender F.T.-Spruch aufgenommen:
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An alle deutschen Schiffe:
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Alle möglichen Vorteile ausnutzen, um innerhalb der nächsten 4 Tage Heimathäfen zu erreichen. Wenn nicht möglich, nach Spanien, Italien, Rußland, Japan, Niederlande oder in andere neutrale Häfen gehen. Keinesfalls U.S.A.
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Marineleitung.
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| 1925 |
φ = 52° N - λ = 20° 50' W |
In das Operationsgebiet eingetreten. Bis dahin zurückgelegte Strecke ab Elbe I:
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1630,9 sm,
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davon über Wasser 1580,2 sm,
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