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Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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03.08.1940
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1303 Uhr |
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Fahrzeug in rw. 120°. Bei wechselnder Sicht 1 Std. lang belauert, Peilung steht; ist lange nicht auszumachen, was es ist. Stellt sich schließlich als eigenartiger Fischer heraus, ohne Schornstein. Etwa 500 t, lohnt nicht.
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1600 Uhr |
Qu. 4993 AM. Westl. Irland, SW 3, gute Sicht. |
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1615 Uhr |
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Wieder ein normaler Fischdampfer, ausgewichen.
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2000 Uhr |
Qu. 5726 AM. Westl. Irland, SW 3, klar. |
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04.08.1940
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0000 Uhr |
Qu. 5459 AM. Nordwestl. Irland, SW 3, Dünung, bedeckt, Regen, schlechte Sicht. |
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0400 Uhr |
Qu. 5335 AM. |
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0800 Uhr |
Qu. 5512 AM. |
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0819 Uhr |
Nordkanal. |
Getaucht, da über Wasser zu schlechte Sicht.
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Ich fühle mich nicht sicher vor den Flugbooten.
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Ich stehe gute mitten in meinem alten Gebiet.
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1200 Uhr |
Qu. 5279 AM. |
Etmal: ↗ 176 sm, ↙ 7 sm.
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1352 Uhr |
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Aufgetaucht, Boot durchgelüftet.
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1427 Uhr |
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Getaucht.
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Unter Wasser liegt um 1500 Uhr der F.T. von B.d.U. über den Havarieschleppzug vor. Ich stehe gut, 2 sm südlich von seiner Kurslinie.
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1530 Uhr |
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Aufgetaucht. Mit GF dem Schleppzug entgegen.
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1600 Uhr |
Qu. 5279 AM, Nordkanal, W 3, Dünung, bedeckt, mittl. Sicht. |
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1709 Uhr |
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Alarm vor einem Flugboot, Unter Wasser habe ich das Flugboot nach 50 Min. noch im Sehrohr.
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1810 Uhr |
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Aufgetaucht. Mit 262° dem Havarieschleppzug entgegen.
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1815 Uhr |
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Rauchfahne in 210°. Darauf zu gehalten, Dampfer. Vorsetzmanöver mit A.K. Der Dampfer läuft 9 sm, ich 10,5 - 11 sm, es ist qualvoll. Kühlwasserpumpe ist kaputt. Der Steuerbordmotor wird mit Hauptlenzpumpe gekühlt.
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1940 Uhr |
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Om Nordosten ein dicker Passagierdampfer am Horizont, auslaufend.
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