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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 22.09.1940
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| 0924 |
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Aufgetaucht und wieder
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| 0925 |
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getaucht vor Flugzeug in 330°, mittl. Höhe, auf östl. Kurs. Eigener Kurs 270° (Typ: Avro-Anson).
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| 0950 |
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Im Sehrohr Flugzeug beobachtet auf Westkurs, mittl. Höhe. Eigener Kurs 270°. (Typ: unbekannt).
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| 1030 |
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Im Sehrohr Flugzeug beobachtet auf Ostkurs, mittlere Höhe. (Typ: Avro-Anson).
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| 1050 |
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Im Sehrohr Flugzeug beobachtet auf Westkurs, mittl. Höhe. (Typ: Armstrong-Whitley).
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| 1200 |
55° 45' N. 10° 15' W. Qu. AM 5194. |
Etmal: 73,3 sm über Wasser, 12,4 sm unter Wasser = zus. 85,7 sm.
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| 1230 |
SW 5, Sg. 5, c 8, 1005 mb. |
Nachdem nochmaligen Auftreten von Flugzeug, erscheint um 1230 Uh ein auslaufender Geleitzug, bestehend aus mehreren Zerstörern und kleinsten Dampfern. Bei dem starken Seegang ist eine Sehrohrbeobachtung sehr erschwert. Es ist unmöglich, einen Angriff anzusetzen, da ich weder das Ziel beobachten kann, noch einen Überblick über den Geleitzug bekomme. Ein plötzlich mit Lage 0° auf mich zukommender Zerstörer zwingt mich, tieferzugehen auf T= .... (nicht lesbar) m. Danach auf Sehrohrtiefe kein Fahrzeug mehr gefunden im Sehrohr. Kein Kr = Signalabgabe, da ein laufender Geleitzug noch heute erwartet wird, und Anwesenheit des Bootes nicht verraten werden darf.
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Auftauchen bis 2119 Uhr nicht möglich, wegen dauernder Beobachtung von Flugzeugen im Sehrohr.
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| 1600 |
55° 37' N, 10° 51' W. Qu. AM 5196 u.r. |
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| 1720 |
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aufgetaucht.
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| 1730 |
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Alarmtauchen vor Flugzeug in 0°, mittlere Höhe, auf nördl. Kurs, eigener Kurs 270° (Typ: unbekannt).
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| 1856 |
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aufgetaucht.
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| 1903 |
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Alarmtauchen vor Flugzeug in 0° auf östlichen Kurs, mittlere Höhe, eigener Kurs 270° (Typ: Avro-Anson).
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| 1947 |
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aufgetaucht.
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| 2000 |
55° 35' N, 10° 25' W. Qu. AM 5197 o.M., WNW 5, Sg. 4, c 8, 1008 mb. |
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| 2030 |
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Alarmtauchen vor Flugzeug in 180°, mittlere Höhe, eigener Kurs 270° (Typ: Armstrong-Whitley).
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