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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 29.09.1940
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Ihre Fahrt beträgt ca. 10 sm.
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Aus Sicht.
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| 1700 |
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α α U 31: Geleitzug in Sicht Qu. AN 4913 Kurs 200°, Fahrt 10 sm.
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Auf SO-Kurs gegangen, um auf diesen Geleitzug zu operieren.
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Aus weiteren Fühlungshaltermeldungen geht hervor, das der Geleitzug etwa 230-250° steuert und 6-8 sm läuft.
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| 2000 |
AL 6185, W: SSO 3-4, S: 3, B: 0. |
Etmal: 185 sm
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| 30.09.1940
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| 0000 |
AL 6439, W: SSO 4, S: 3-4, B: 0. |
0031 Uhr reißen die Fühlungshaltermeldungen ab.
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| 0400 |
AL 6581, W: SO 3, S: 3, B: c 6. |
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| 0730 |
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α α U 38: Geleitzug in Sicht Qu. AN 4747.
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Kurs auf den Geleitzug aufgenommen. Zwischen U 31 und U 38 anscheinend größere Besteckfehler. Sonst müßte Geleitzug 15 sm Fahrt gemacht haben.
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| 0800 |
AL 6832, W: SzO 3, S: 2, B: c 7. |
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| 0845 |
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Dampfer in Sicht. Läuft ca. 13-14 sm. Steuert Zick-Zacks um den Generalkurs 60°.
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Vorgesetzt. Getaucht.
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Schuß aus 240 m. Tiefe 4 m. Treffer Mitte.
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Kühlschiff: Samala 5390 ts. Dampfer sinkt sehr langsam.
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Wegen Absicht auf Geleitzug zu operieren, Sinken nicht abgewartet. Abgelaufen, als die See begann über die vordere Ladeluke zu spülen.
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Zur Sicherheit noch durch mehrere Schuß Artillerie Löcher in Bordwand gerissen.
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Sinken außer Zweifel.
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| 1200 |
AL 6839, W: SSW 2, S: 1-2, B: 0. |
Mittags letzte Feindmeldung U 38.
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Die bisherigen Meldungen sind unvollständig und ergeben kein klares Bild.
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Absicht: Bis Dunkelwerden den Geleitzug zu suchen, er muß jetzt im gleichen Gebiet mit mir stehen. Finde ich ihn bis zur Nacht nicht, so muß ich annehmen, daß meine Unterlagen über ihn falsch waren. Ihn nach Ablauf der Nacht zu finden ohne herangeführt zu werden, halte ich für zu wenig aussichtsreich. Daher Rückmarsch ins Op.-Gebiet, wenn er bis zur Nacht nicht in Sicht ist und keine Meldungen vorliegen.
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| 1600 |
AL 9223, W: SW 2, S: 1, B. c 5. |
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