27.09.1939

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MITTWOCH, 27. SEPTEMBER 1939

⬇ CHRONIK ⬇ ①

	U 3 - Wilhelmshaven/Nordsee - AN 98 - 12:30 Uhr - Ausgelaufen. Beginn der 3. Unternehmung. 16:45 Uhr - U 33 gesichtet mit Kurs Wilhelmshaven. Noch am selben Tag sichtet U 3 ein weiteres U-Boot mit parallelkurs. U 4 - Nordsee - AN 3142 - 01:30 Uhr - Norwegischen Dampfer angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. AN 3114 - 03:00 Uhr - Schwedischen Dampfer Milos angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. U 7 - Nordsee - AN 2970 - 01:00 Uhr - Norwegischen Dampfer Lancing angehalten, auf Bannware kontrolliert, und wieder entlassen. U 10 - Nordsee - AN 6576 - 09:24 Uhr - Alarmtauchen vor britischen U-Boot. Taucht ab. U 12 - Nordsee - AN 87 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. (Verlust des Bootes, keine genauen Angaben). U 13 - Nordsee - AN 01 - Tagsüber unter Wasser, keine besonderen Vorkommnisse. Wenig Verkehr. U 14 - Nordsee - AN 36 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 15 - Ärmelkanal - BF 33 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 16 - Nordsee - AN 31 - 01:40 Uhr - Schwedischen Dampfer Lillihus angehalten. Entlassen. AN 3129 - 23:30 Uhr - schwedischen Dampfer Gudrun angehalten. Keine Bannware. U 19 - Kiel/Nordsee - AO 77/AN 96 - 01:55 Uhr - Ausgelaufen. Beginn der 2. Unternehmung. Nach Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal in die Nordsee. U 21 - Nordsee - AN 52 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 22 - Kiel/Nordsee - AO 77/AN 96 - 01:30 Uhr - Ausgelaufen. Beginn der 2. Unternehmung. Marsch durch den Kaiser Wilhelm Kanal in die Nordsee U 24 - Ostsee - AO 4426 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. 09:15 Uhr und um 10:00 Uhr zwei deutsche Zerstörer gesichtet. U 28 - Nordsee - AN 4920 - Auf dem Rückmarsch. Sechs Stunde erfolglos notgewassertes Flugzeug gesucht. AN 3850 - Schwedischen Dampfer "Oscar", dänischen Dampfer "Freya" und niederländischen Dampfer "Linge" angehalten. Keine Bannware, entlassen. Rückmarsch fortgesetzt. U 30 - Nordsee/Wilhelmshaven - AN 98 - 10:00 Uhr - Eingelaufen. Beendigung der 1. Unternehmung. U 31 - Nordatlantik - AM 35 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 32 - Nordmeer - AF 78 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 33 - Nordsee - AN 63 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse. U 35 - Ärmelkanal - BF 37 - Im Operationsgebiet, keine besonderen Vorkommnisse. U 36 - Nordsee - AN 3181 - 06:10 Uhr - den schwedischen Dampfer Algeria angehalten. Hat Bannware an Bord. Von Prisenkommando aufgebracht und nach Kiel geschickt. AN 3187 - 10:05 Uhr - Schwedischen Dampfer Milos angehalten. Keine Bannware. Entlassen. U 53 - Nordsee - AN 22 - Auf dem Rückmarsch, keine besonderen Vorkommnisse.

⬇ ANMERKUNGEN ⬇

	① Die Planquadratangaben stammen aus den Büchern Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote von Herbert Ritschel. Da ich, wie auch andere, stellenweise nicht korrekte Angaben gefunden habe (kein Vorwurf an Herr Ritschel bei der Masse von Informationen), sind diese Angaben immer mit Vorsicht zu genießen. Da ich aber zur Zeit keine sicheren Unterlagen zu den Planquadrat-Positionen der einzelnen Boot besitze, habe ich mich erst einmal entschlossen die in den Büchern angegebenen Planquadratangaben zu verwenden. Sollte ich genaue Unterlagen erhalten, werde ich dieses Nachtragen und auch ausbessern oder korregieren. Für Unterlagen und Informationen wäre ich dankbar. Bei Hilfe bitte an folgende E-Mail-Adresse: aang@mdcc-fun.de. Viele Angaben stammen auch (bis April 1940) von Roland Beer Das Kriegstagebuch der U-Bootwaffe die er mal vor Jahren ins Internet gestellt hat. Schade das er nicht weiter gemacht hat. Trotzdem Danke an Herbert Ritschel und Roland Beer. Liegen keine Angaben vor so habe ich das grobe Planquadrat festgestellt. Dies wird dann als AN, AO, DC, AF usw. angezeigt. Allenfalls gibt es noch eine Nummer vor den Buchstaben wie: AN 95, AO 77 usw (die letzteren können dann auch aus dem KTB des BdU stammen). Volle Planquadratangaben stammen fast vollständig aus den Kriegstagebüchern der Boote nach Herbert Ritschel, von Roland Beer oder aus den wenigen mir zur Verfügung stehenden Original KTB-Eintragungen. Sollte jemand Fehler feststellen, kann er mich gerne darauf hinweisen. Danke.

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