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| Datenblatt:
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HMCS Athabaskan (G.07)
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| Nationalität: |
Kanada
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| Schiffstyp: |
Zerstörer
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| Klasse: |
Tribal-Klasse
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| Bauwerft: |
Vickers-Armstrong - High Walker Yard, Newcastle
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| Kiellegung: |
31.10.1940
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| Stapellauf: |
15.11.1941
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| Indienststellung: |
03.02.1943
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| Schiffsmaße
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| Tonnage: |
1.854 ts (Standard) - 2.519 ts (Maximal)
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| Länge: |
114,90 m
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| Breite: |
11,43 m
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| Tiefgang: |
2,75 m
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| Besatzungsstärke: |
190 Mann
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| Maschinenanlage
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| Maschine: |
3 x Admiralty-Dreitrommel-Dampfkessel - 2 x Parsons-Getriebeturbinen
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| Leistung: |
44.000 PS
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| Höchstgeschwindigkeit: |
36 kn (67 km/h)
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| Bewaffnung
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| Artillerie: |
3 × 2 120 mm-L/45-Mk.XII - 1 × 2 - 102 mm-L/40-Mk.IV-Flak - 1 × 4 - 40 mm-L/39-Flak - 6 × 2 - 20 mm Oerlikon-Flak
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| Torpedobewaffnung: |
1 × 4 - 533-mm-Torpedorohre
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| U-Boot-Abwehr: |
2 x Wabowerfer - 2 x Waboablaufschinen - 30 Wasserbomben
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| Ortung: |
Asdic - Radar
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| Einsatzgeschichte:
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| Athabaskan hatte nur eine relativ kurze Einsatzzeit von vierzehn Monaten von Indienststellung bis zum Verlust. In dieser Zeit fiel der Zerstörer wegen Unfällen und Gefechtsbeschädigungen mehrfach aus und stand weitere fünf Monate nicht zur Verfügung. Nach einer kurzen Einfahrzeit begann die Einsatzzeit der Athabaskan am 03.02.1943. Ein Einsatz gegen Blockadebrecher im Seegebiet zwischen Island und den Färöern ab dem 29. März 1943 führte zu schweren Seeschäden, deren Reparatur fünf Wochen in Anspruch nahm. Anschließend wurde der Zerstörer bei der Operation Gearbox III zur Versorgung der Garnison auf Spitzbergen eingesetzt. Am 18.06.1943 kollidierte der Zerstörer mit einem Wachschiff in Scapa Flow. Die notwendige Reparatur in Devonport nahm einen Monat in Anspruch.
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| Die Athabaskan verblieb dann in Plymouth und wurde ab Juli zur Sicherung alliierter Support- oder Escort Groups bei Suchfahrten nach deutschen U-Booten auf dem Aus- oder Rückmarsch in der Biscaya eingesetzt. Für diese Aufgabe standen Kreuzer wie die Scylla, Bermuda und Glasgow, der Geleitträger Archer sowie die kanadische Iroquois und die polnische Orkan als weitere Zerstörer zur Verfügung. Bei einer Patrouille der Zerstörer und der Glasgow mit dem Ziel, von Frankreich auslaufende deutsche Schiffe aufzuspüren und zu versenken, wurden drei mit der Kriegsmarine zusammenarbeitende spanische Fischkutter aufgebracht, von denen einer am 22.07.1943 durch ein Sprengkommando der Orkan versenkt wurde.
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| Am 25.07.1943 rette der kanadischen Zerstörer HMCS Athabascan (G.07) 5 Besatzungsmitglieder des am 20.07.1943, im Nordatlantik nordwestlich von Kap Ortegal, durch Torpex -Wasserbomben der Consolidated B-24 Liberator F der US-Army A/S Squadron 19 und der Handley Page Halifax E der britischen RAF Squadron 58, schwer beschädigt und selbst versenkten U 558 und brachte sie nach Plymouth.
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| Ab dem 26.08.1943 war die 1. Support Group mit den Sloops Pelican und Egret und den Fregatten Jed, Rother, Spey und Evenlode nahe Cabo Ortegal im Einsatz. Zur Sicherung hatten die Zerstörer Athabaskan und Grenville die Bermuda abgelöst. Am 28.08.1943 erfolgte ein Angriff von 18 Dornier Do 217 des Kampfgeschwaders 100 mit Henschel Hs 293-Lenkbomben gegen die Support Group. Fünf Maschinen griffen die Athabaskan trotz heftigen Abwehrfeuers an. Eine Maschine erzielte einen Treffer, der auf Athabaskan schwere Schäden verursachte und fünf Mann tötete. Die Lenkbombe durchschlug den Zerstörer und explodierte dann außerhalb des Rumpfes. Sechs Maschinen griffen die auf einen derartigen Angriff vorbereitete Grenville an, der es gelang, mit schnellen Ausweichmanövern Schäden zu vermeiden, während ein eingeschifftes Kamerateam die Angriffe filmte. Egret versuchte sieben Flugkörpern auszuweichen, wurde jedoch von einer Hs 293 im achteren Munitionsbereich getroffen und förmlich zerrissen (197 Tote). Sie war damit das erste Schiff, das von einem angetriebenen Flugkörper vernichtet wurde, nachdem der erste Einsatz der Waffe am 25. August gegen die zuvor eingesetzte 40th Escort Group nur zu Beschädigungen der beiden Sloops Landguard und Bideford führte. Die Athabaskan konnte Plymouth aus eigener Kraft erreichen.
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| Im Dezember 1943 kehrte der Zerstörer nach Scapa Flow zurück, um an der Sicherung des Nordmeergeleitzuges JW 55A teilzunehmen, dessen 19 Transporter unbeschädigt die Sowjetunion erreichten, da angreifende U-Boote an den Konvoi nicht auf Torpedoschussweite heran kamen.
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| Im Februar 1944 verlegte die Athabaskan erneut nach Plymouth und wurde dort der neu aufgestellten 10. Zerstörer Flottille zugeteilt. Beteiligt war das Schiff bei Einsätzen der Operation Hostile (Verlegung von Seeminen) und der Operation Tunnel (Überwachungsfahrten) vor der französischen Küste. Am 26.04.1944 war der Zerstörer im Verband mit dem britischen Kreuzer Black Prince und Zerstörer Ashanti sowie den Schwesterschiffen Haida und Huron bei einem Tunnel-Einsatz an der Versenkung des Flottentorpedoboots T 29 vor Ushant beteiligt.
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| Am frühen Morgen des 29.04.1944 sicherte die Athabaskan mit ihrem Schwesterschiff Haida eine britische Minenoperation vor der französischen Küste nahe der Mündung der Morlaix, als sie Befehl erhielten, deutsche Überwasserschiffe nahe der Île de Batz abzufangen, die Radaranlagen in Süd-England erfasst hatten. In dem folgenden Gefecht mit den Flottentorpedobooten T 24 und T 27 auf ihrem Verlegungsmarsch von St. Malo nach Brest wurde die Athabaskan torpediert und sank bei Position 48° 43′ Nord - 04° 32′ West. T 27 muss sich nach Gefecht mit Haida auf den Strand setzen. Haida rettete 42 Mann der Athabaskan, deren Kommandant sich nicht retten ließ und schwimmend versuchte, weitere Überlebende zur Haida zu begleiten und dann nicht mehr gefunden wurde.
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| Als die Haida beim Hellwerden wegen der Gefahr deutsche Luft- oder Seeangriffe sich von der Untergangsstelle zurückzog, ließ sie ihren Motor-Kutter unter Leading Seaman W. A. MacLure mit drei Freiwilligen zurück. Sie konnte noch sechs Überlebende der Athabaskan und zwei Mann der Haida, die bei den Rettungsversuchen ihres Schiffes über Bord gegangen waren, retten. Drei deutsche Minensucher, die nach dem Ablaufen der Haida von der Küste zur Untergangsstelle gelaufen waren, verfolgten den Kutter nur kurz. Nach etlichen Motorenausfällen und Angriffen deutscher Flugzeuge erreichte der Kutter dann begleitet von Maschinen der Royal Air Force kurz vor Mitternacht die englische Küste. 85 Mann der Athabaskan wurden von den drei deutschen Minensuchern gerettet und gefangen genommen, 42 konnte das Schwesterschiff Haida, 6 ihr Kutter retten, aber 128 Mann der Athabaskan überlebten den Untergang ihres Schiffes nicht.
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| Typisch für ein Nachtgefecht machten selbst Augenzeugen verschiedene Angaben zu den Abläufen. Einige Überlebende der Athabaskan gaben an, das Schiff sei zuerst von einer Küstenbatterie und dann von einem Torpedo getroffen worden. Das nach 15 Minuten es zu einer zweiten großen Explosion kam, schreibt die offizielle Geschichtsschreibung der Royal Canadian Navy den Feuern an Bord zu, die Munitionsmagazine erreichten, mindestens ein Überlebender berichtete auch von einem zweiten Torpedotreffer.
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| 2004 ließ Royal Canadian Navy eine Messingplatte am Wrack des Schiffes zum Gedenken an die Verluste anbringen. Die Untersuchung des Wracks führte zwar auch zu neuen Erkenntnisse, konnte aber den exakten Grund des Verlustes nicht mehr klären. Das Wrack ist sehr stark beschädigt und verteilt, zumal an der Untergangsstelle ein erheblicher Gezeitenstrom herrscht.
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| Quellenangabe
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| Aus Wikipedia/Deutschland → | HMCS Athabaskan (G.07)
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| Alle Angaben ohne Gewähr !!!!
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