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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 24.11.1939
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Westausgang Engl. Kanal |
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| 0000 Uhr |
φ = 49° 1' N - λ = 7° 50' W. NNW 7-8, kurze steile See, Regen. |
100°, 3-4 sm.
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| 0400 Uhr |
□ O 1930 r.o. |
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| 0800 Uhr |
□ O 2030 m. |
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| 1200 Uhr |
□ O 2080 l.u. |
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| 2000 Uhr |
□ O 2030 m.o. NNO 4, abflauend, leichte Dünung, wolkig, Mondschein. |
250°, 4 sm
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Keine Vorkommnisse, nichts beobachtet.
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| 25.11.1939
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Westlich Engl. Kanal |
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| 0000 Uhr |
φ = 48° 37,5' N - λ = 7° 50' W. NNW 3, auffrischend, mittlere Dünung, wolkig, gute Sicht |
290°, 4 sm.
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| 0400 Uhr |
□ O 1728 m.u. |
Besteckverbesserung 23 sm nach Süden.
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| 0800 Uhr |
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| 1200 Uhr |
□ O 1529 l.m. |
Getaucht.
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| 1300 Uhr |
WSW 6-7, Seegang 6, bedeckt, Regen, mittlere bis mäßige Sicht. |
Geleitzug mit nördlichem Kurs in Sicht. Beobachtet 3 Dampfer nebeneinander und 1 Zerstörer.
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| 1319 Uhr |
φ = 48° 52' N - λ = 8° 48' W |
Unterwasser-RW-Schuß auf B.B. äußeren Dampfer. E = 2000 m. Treffer. Sinken des Dampfers nicht beobachtet, da durch Zerstörer mit Wasserbomben angegriffen. Grenze des Unterwasserangriffs bei herrschender Wetterlage. Boot nur mit großen Mitteln zwischen 12 und 16 m zu halten. (Frachtdampfer 5 - 6000 t)
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8 Stunden mit Wasserbomben behämmert.
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| Gegen 2300 Uhr |
W bis NW 8, hohe Dünung, grobe See, bedeckt, sehr helle Nacht |
Aufgetaucht: dd F.T.
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Verfolgung des Geleitzuges wegen Störung der St.B. Maschine (St.B. äußeres Auspuffventil ließ sich nicht mehr schließen, Diesel damit -tauchunklar) aufgegeben.
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Abgelaufen mit nördlichem Kurs.
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