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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 30.11.1939
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Aufbrisend auf SW 8 |
Ich verlasse mich auf die Deckung durch die schlechte Sicht und laufe zum Anfangspunkt der beabsichtigten Sperre mit östl. Kurs.
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Plötzlich kommt voraus etwa 3 Dez an St.B. eine rote Positionslaterne in Sicht; es ist das unverkennbare Rot eines Bewachers. Obwohl ich mir bewußt bin, an sich falsch zu handeln, kommandiere ich hart B.B.; das rote Licht verschwindet achteraus. Es muß entweder der ausmanövrierte oder ein zweiter Bewacher sein.
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| 01.12.1939
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| 0018 Uhr |
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Ich gebe für heute die Unternehmung auf (Die Sicht beträgt jetzt etwa 1000 m), um erst einmal tieferes Wasser zu gewinnen. Es wird auch höchste Zeit, an den Rückzug zu denken, da es so stark aufbrist, daß ich nicht mehr jede Fahrtstufe laufen kann.
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Beide Maschinen H.F., ich habe einen Fahrtverlust von 60 - 70 %; die Seen sind sehr steil und hoch, statt 270° muß ich 245° steuern.
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| Gegen 0300 Uhr |
SW 10, Seegang 9, aufreißende Bewölkung, mondhell, mittlere Sicht. |
Achteraus kommt der Bewacher Nr. 1 in Sicht. Er bleibt langsam zurück.
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| 0415 Uhr |
□ 54 J |
St.B. voraus fast genau auf der Kurslinie auf kürzeste Entfernung ein gestoppt liegendes beleuchtetes Fahrzeug; nach seinen grellen weißen Laternen ein Bewacher.
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Alarm ! Quer zum alten Kurs abgelaufen. Der Bewacher scheint uns nicht gesehen zu haben; es wird einmal leises Schraubengeräusch gehört
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| 0532 Uhr |
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Aufgetaucht. Nach etwa 15 Minuten genau voraus, E 2 - 3000 m, uns entgegenlaufend der Bewacher, rot zeigend. Nach B.B. abgedreht und versucht, quer zur See abzulaufen. Der Bewacher dreht mit.
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