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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 06.12.1939
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Die Rohre waren vom T.O. von der Werft abgenommen; nach der Abnahme hatte das Boot wegen einer Undichtigkeit am Rohr III nochmal docken müssen und es ist nur erklärlich, daß bei dieser Gelegenheit die Verstellung am Rohr I vorgenommen ist.
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Der Torpedo wird mit der Minen-Ausstoßvorrichtung ausgestoßen.
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Da es in einer Stunde hell wird, reicht die Zeit zu einem dritten Nachtanlauf nicht mehr aus. Ich beabsichtige, mich vorzusetzen und unter Wasser anzugreifen. Anhalten mit Artillerie fällt wegen der Dünung aus, und weil mir der Dampfer jetzt verdächtig vorkommt.
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Der Peilverkehr wird weiter beobachtet, kann jetzt aber, da nur noch Zahlen gegeben werden, nicht mehr eingepeilt werden. Am angegriffenen Dampfer wurde bis auf dauerndes starkes Qualmen nichts Verdächtiges beobachtet. Der I.W.O. hatte den Eindruck, daß beim Anlaufen zum Schuß die Geschwindigkeit des Dampfers verringert wurde. T.O. und ich haben das nicht beobachtet; ich glaube, daß das Boot ungesehen geblieben ist. Der Peilverkehr begann allerdings etwa gleichzeitig mit dem 1. Torpedoschuß.
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Abgesetzt zum Vorsetzen.
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Etwa bei 2. Torpedoanlauf kommt voraus ein beleuchtetes Fahrzeug in Sicht. Es scheint sich nach seinen Lichtern um einen ziemlich großen Handelsdampfer (Passagierdampfer ?) auf N-Kurs zu handeln. Da hier von S zu den Shetlands führende Handelsstraße verläuft, habe ich keinerlei Argwohn, einen Skandinavier vor mir zu haben; am Heck führt er ein helles Licht zur Beleuchtung der Flagge.
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Ich entschließe mich, möglichst ungesehen hinter dem Heck des Neutralen vorbeizukommen, wenn nicht anders möglich aber ein Gesehenwerden von ihn in Kauf zu nehmen, nur nicht die Fühlung mit dem Handelsdampfer zu verlieren.
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