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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 26.09.1940
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| 0800 |
BE 6135, W: NzO 3, S: 3, B: c 2. |
Eingang FT B.d.U. über Verteilung Op.-Gebiete: U 37 erhält Streifen in Höhe AL 62 mit Schwerpunkt in diesem Quadrat.
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| 1200 |
BE 3747, W: NzO 2-3, S: 2, B: c 9. |
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| 1230 |
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α α U 29: Geleitzug in Qu. 9813 AL nördlicher Kurs, geringe Fahrt.
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Da U 37 etwa 200 sm hinter dem Geleitzug steht, ist ein Operieren auf ihn so lange aussichtslos, als nicht sichergestellt ist, daß die Fühlung an ihm erhalten bleibt. Ob U 29 das tun kann und wird, ist fraglich, da es mit anderen Booten zusammen zurückgeholt wird, ohne sich schon verschossen zu haben.
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| 1410 |
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Befehl B.d.U.: U 37, 46, 103, 123 auf Geleitzug U 29 operieren.
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| 1510 |
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α α U 29 - Kursänderung Geleitzug auf Südkurs.
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Auf Kollisionskurs entgegengelaufen. Höchste Dauerfahrt.
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| 1600 |
BE 2918, W: NOzN 2, S: 1, B: c 8. |
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| 2000 |
BE 2573, W: NO 1-2, S: 1, B: c 6. |
Boch für Längstwellenantenne abmontiert, da er bereits bei 5° - 6° Lastigkeit bei 11 - 12 m Tiefe austaucht.
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| 2039 |
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α α U 29: Geleitzug Qu. 9538 AL Nord-östlicher Kurs
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| 2052 |
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U 29 - Fühlung verloren.
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Die festsitzende Drehvorrichtung einer Abgasklappe zwingt zum Stoppen. Schaden in ca. 2 Stunden behoben.
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Auf 40° hinter Geleitzug hergegangen, in der Hoffnung, daß Fühlung am Morgen wiederhergestellt, wird.
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Etmal: 310 sm.
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