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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 28.09.1939
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| 2000 |
Skagen Feuerschiff. N 1, Seeg. 1, gute Sicht, Mondhell. |
180° 10 sm/h.
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| 2345 |
Läso Rende Feuerschiff. Wetter wie oben. |
Kurs Östern Flak Feuerschiff. 6 Dampfer Kurs N. Meist in Ballast. Da im Hoheitsgebiet, nicht angehalten.
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| 29.09.1939
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| 0100 |
NNW 2-3, Seeg. 2, gute Sicht. |
Norw. Dampfer angehalten. Papiere geprüft. Ladung USA.
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| 0659 |
SW 3-4, Seeg. 3, gute Sicht. |
Schultz Grund Feuerschiff.
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| 0710 |
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2 deutsche He 60 fliegen einen Zangenangriff. E.S. vom Boot wird beantwortet. Es muß betont werden, daß Flugzeuge zuerst E.S. zu schießen haben und daß sie vernünftiger fliegen.
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| 1130 |
Abelö. W 4, Seeg. 3, gute Sicht. |
Keine Beobachtungen. Eintritt in den Kleinen Belt. Normaler Rückmarsch.
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| 1800 |
Falshöft. |
Einlaufmeldung an F.d.U. West.
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| 2300 |
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Einlaufen Kiel mit 500 l Brennstoff. Unternehmung beendet.
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| Überblick über gesamte Unternehmung:
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| 1) Lohnende und wichtige große Dampfer (Tanker !) wegen zu geringer Geschwindigkeit nicht erreicht.
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| 2) Vermutung, daß nach USA bestimmte Dampfer mit Cellulose nicht dorthin senden (sondern) nach England gehen und zwar indem sie sich aufbringen lassen. Es müßte möglich sein, durch Agenten in neutralen Hauptausfuhrhäfen diese Dampfer festzustellen und zu melden.
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| 3) Seegebiet wird immer noch für unbedingt wertvoll gehalten in Bezug auf Handelskrieg. Zerstörerunternehmungen sehr wertvoll.
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| 4) Engl. U-Boote bzw. Flugzeugaufklärung nicht beobachtet. Auch nicht im Kattegat.
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| 5) Dän. Feuerschiffe müssen möglichst ungesehen passiert werden, das Passiermeldungen sicher gegeben werden.
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