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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 18.02.1940
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| 0000 |
Qu. 3691 o.M., SSW 3, Seegang 2, bedeckt, mittlere Sicht. |
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| 0445 |
Qu. 3969. |
B.B. voraus weißes Licht in Sicht. Sofort zugedreht und auf H.F. gegangen zum Vorsetzen. Dampfer läuft hohe Fahrt, steuert ca. 250° und kommt langsam aus Sicht.
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| 0530 |
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Kurs geändert zurück auf 169° L.F.
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| 0800 |
Qu. 4117 r.M., SSW 4, Regen, diesig, lange Dünung. |
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| 0900 |
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Kurs geändert auf 145°.
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| 0948 |
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Kursänderung auf 125°. 2 x H.F. um auf den von "U 53" gemeldeten Geleitzug zu operieren.
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| 1015 |
Qu. 4149. |
Getaucht.
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Torpedos geladen und eingestellt. Arbeiten über Wasser wegen Seegang nicht möglich.
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| 1250 |
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Aufgetaucht. Marsch nach SO fortgesetzt.
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Tagesetmal: 258 sm.
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Nach Auftauchen Stb.-Diesel unklar. Stößelstange gebrochen.
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Mit B.B.-Maschine G.F. gelaufen. Nach Kopplung mußte der Geleitzug mit dieser Fahrtstufe gegen Mitternacht erreicht werden.
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| 1400 |
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F.T. von B.d.U. an "U 50": Auf den von "U 53" gemeldeten Geleitzug operieren.
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| 1500 |
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Kursänderung auf 120°.
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Nach kurzem Anspringen ist Stb.-Diesel wieder klar. Schwingungsdämpfer zum 2. Mal ausgefallen.
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Ich beabsichtige, wegen der schlechten Sicht ab 1900 Uhr Peilzeichen von "U 53" anzufordern.
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Als F.T. fertig zur Abgabe war, meldet "U 53" Fühlung verloren Qu. 7942 BF.
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Nach dieser Meldung mußte Geleitzug einen Zack um ca. 11 - 12 Dez nach Stb. gemacht haben, um unter die Küste zu kommen. Da keine Kursangabe bei der Meldung dabei war, wurde der Geleitzug von mir weiter mit NO-Kurs gekoppelt.
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| 1600 |
Qu. 4436 o.M., WSW 5, Seegang 4, bedeckt, diesig, hohe See. |
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