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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 17.09.1929
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Lehren aus der zweiten Dampferversenkung
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1.) Es muß jede Möglichkeit, die eine warnungslose und sofortige Versenkung rechtfertigt, schnell und rücksichtslos ausgenutzt werden. Jeder U-Bootsalarm mit F.T. ist eine feindselige Haltung. Als feindselige Haltung muß es ferner aufgefaßt werden, wenn der Dampfer nicht völlig zum Stoppen gebracht wird, sondern mit fortgesetztem Ruder und törnenden Schrauben weiterläuft. Zweck eines solchen Verhaltens kann ja nur sein, dem U-Boot die Versenkung zu erschweren und Zeit bis zum Herankommen von Bewachern zu gewinnen. Folglich werden solche Dampfer künftig sofort versenkt, erst dann kommt die Sorge für die Besatzung.
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Schnelles und sofortiges Versenken gibt auch dem U-Boot mehr Lose in der Handlungsfreiheit bis die Zerstörer an Ort und Stelle sind. Die Zusammenarbeit der englischen Dampfer mit den Zerstörern ist durch die Vorgänge bei der "Cheyenne" als auch bei der "Kafiristan" erwiesen. In beiden Fällen war etwa 3 Stunden nach der Versenkung wenigstens ein Zerstörer an der Versenkungsstelle.
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2.) Das größte Problem für das U-Boot bleibt nach wie vor die Bergung der Besatzung. Es war in beiden Fällen bisher unsere Absicht gewesen, die Beiboote in Richtung auf die irische Küste zu schleppen. Daß uns diese Arbeit durch andere Fahrzeuge abgenommen wurde, war schließlich mehr oder weniger doch ein Zufall. Die Möglichkeit und Wahrscheinlichkeit, in solchen weit von der Küste abgesetzten Operationsgebieten einen neutralen Dampfer zu treffen, der die Bergung übernimmt, ist gering. Das Schleppen der Beiboote durch das U-Boot selbst ist aber bei Tage wegen der Fliegergefahr vollkommen ausgeschlossen und bleibt auch nachts wegen plötzlichen Sichtens von Zerstörern noch reichlich riskant.
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Wir wären alle von einem großen Alpdruck erlöst, wenn bald der Handelskrieg nach Prisenordnung aufhörte.
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| 18.09.1939
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Gebiet "B" |
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| 0000 ↙ |
φ = 50° 44,9' N - λ = 17° 5' W. |
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| 0400 ↙ |
φ = 50° 47,8' N - λ = 17° 9' W. |
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| 0800 ↙ |
φ = 50° 50,7' N - λ = 17° 14' W. |
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| 1200 ↙ |
φ = 50° 52,9' N - λ = 17° 21' W. |
Vormittags Torpedos durchgearbeitet und Rohr I, III, V nachgeladen.
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| 1500 |
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Aufgetaucht, Kurs 270°, 10 sm.
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| 1600 |
φ = 54° 2,5' N - λ = 18° 14,5' W. Leiser Zug aus SSO, ruhige See, 2/10 bedeckt, gute Sicht. |
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