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Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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26.09.1939
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2000 |
φ = 61° 32' N - λ = 2° 3' W. Frische Brise aus NO, mäßig bewegte See, 5/10 bedeckt, helle Nacht, klarer Mond (Vollmond). |
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2320 |
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Kursänderung auf 110°. 4 Fischerfahrzeuge im Sektor von NO bis S gesichtet.
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27.09.1939
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0000 |
φ = 61° 40' N - λ = 0° 44' W. Leichte Brise aus NO, leicht bewegte See, 9/10 bedeckt, helle Nacht, klarer Mond (Vollmond). |
Seegebiet nördlich Shetlands.
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0400 |
φ = 61° 22' N - λ = 0° 40' Ost. Leichte Brise aus NO.z.N., ruhige See, 9/10 bedeckt, helle Nacht, klarer Mond (Vollmond). |
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0530 |
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Kursänderung auf 152°, Fahrterhöhung auf 14 sm, um bis Tagesanbruch in der Enge zwischen der Nordspitze der Shetlands und Norwegen zu gelangen und evtl. dort stehende Bewachung einsehen bzw. über Wasser noch umgehen zu können.
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0739 |
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Getaucht vor Flugzeug, das von Westen her das Boot anfliegt (Abstand etwa 50 hm). Unter Wasser geblieben zur Torpedoumstellung und zum Auswechseln von Brennstoffventilen.
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0800 ↙ |
φ = 60° 30' W - λ = 1° 40' O. |
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1147 |
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Eingang F.T. 0853 von B.d.U. an "U 32" / "U 53" zur Einnahme von Wartestellungen vor Scapa Flow, falls Brennstoffbestand dies zuläßt (siehe Anlage 2, lfd. Nr. 23).
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Erfaßbarer Brennstoffbestand beträgt nach Peilung und Rechnung noch etwa 19 cbm. Vom augenblicklichen Standort des Bootes beträgt der Weg über Scapa Flow rd. 900 sm. Unter Grundlegung einer Fahrtstufe von nur 10 sm werden nach den bisherigen Brennstoffverbrauch hierfür 16 - 17 cbm benötigt, sodaß dadurch noch eine Reserve von höchstens 3 cbm verbliebe.
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