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| Erfahrungsbericht.
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| 1. Navigatorisches.
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| Auf Weg 2 beim Rückmarsch einige verhältnismäßig gute F.T.-Peilungen bei ruhigem Wetter, die durch astronomische Bestecke geprüft wurden. Fehler 2-3 sm- Zwischendurch wieder ungenaue Peilungen trotz gutgeschulten F.T.-Personals. List und Westgroßenfehn ergaben an der Grenze des engl. Warngebietes eine gute Peilung. Borkum schlug heraus.
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| Ohne astronomisches Vergleichsbesteck wäre der Funkpeilung aber niemals getraut worden.
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| Gut für die Navigation war der Radio Sender Burg Head wie bei "U 23". Er wurde von 100 sm Abstand an als Richtfeuer benutzt.
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| Für den lebhaften Dampfertreck im Moray Firth ließ er sich bei Ansatz von mehreren Booten als Grenzpeilung benutzen.
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| Im Moray Firth wurden, wie von "U 23", Convesea Skerries und Tarbat Ness Feuer abgedunkelt mit Friedenskennung beobachtet. Vorm Cromarty Firth brannten die Nord- und Südansteuerungstonnen abgedunkelt.
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| Im Qu. 199 E l.m. wurde eine unbeleuchtete schwarze Spitztonne mit Gittertoppzeichen beobachtet.
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| Wracks oder Wrackbezeichnungen auf der von "U 23" gelegten Sperre wurden nicht beobachtet, Sicht war aber schlecht durch den tiefstehenden Mond.
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| 2. Fischer, Dampfer, Bewachertätigkeit.
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| a) Auf der Ostseite der Doggerbank 2 Fischerfahrzeuge.
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| b) Dampfertreck beidseitig auf Linie Kinnaird Head / Noss Head, dazu ein nördlich laufender nicht so lebhafter Treck Kinnaird Head / Süd Fair Isle Passage.
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| Im Moray Firth Richtung Inverness und Ivergordon wurden keine Dampfer beobachtet.
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| c) Auf beiden Dampfertrecks mittelstarke Bewacherlinie, meist Fischdampfer. Zerstörer wurden nicht einwandfrei festgestellt. Bewacher fuhren zum Teil abgeblendet, zum Teil mit Positionslaternen, zum Teil mit Dampfer- und Positionslaternen.
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| Einige fuhren den Treck auf und ab, andere etwas herausgesetzt, meist abgeblendet, lagen gestoppt oder machten wenig Fahrt.
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| Auf der Linie Burg Head / Tarbat Ness, westlich dieser Linie und vor dem Cromarty Firth wurden keine Bewacher festgestellt.
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| Korth
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