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U 594: Unterschied zwischen den Versionen

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'''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Kapitänleutnant]] [[Dietrich Hoffmann]], war 13 Tage auf See. Am [[14.03.1942]] wurde nach dem Marsch durch den [[Kaiser-Wilhelm-Kanal]] in [[Brunsbüttel]] übernachtet und am [[15.03.1942]] in [[Helgoland]] Eisschäden und Leckagen beseitigt. Anschließend operierte das Boot, bei der Überführung nach [[Frankreich]], im [[Nordatlantik]]. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
  
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'''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Kapitänleutnant]] [[Dietrich Hoffmann]], war 74 Tage, 15 Stunden und 40 Minuten auf See und legte dabei 10.632 [[sm]] über und 337 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]] und im [[Mittelatlantik]]. Es wurde am [[29.04.1942]] von [[U 459]] mit 52,5 m³ Brennstoff und 7 Tagen Proviant versorgt. U 594 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.
  
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* '''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 2. Unternehmung:''' Die Unternehmung hatte viele Erfolgschancen, von denen nicht eine ausgenutzt wurde. Zurückzuführen ist dieses auf mangelndes Können, geringe Zähigkeit und fehlen jeglichen Angriffsgeistes des Kommandanten. Er ließ sich zum teil durch übertriebene Vorsicht beherrschen und hat nicht in einem Punkte die für einen Frontkommandanten notwendigen Eigenschaften bewiesen. Die mangelnde Eignung zum Front-Ubootkommandanten machte eine sofortige Ablösung des Kommandanten notwendig.
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 2. Unternehmung:''' Die Unternehmung hatte viele Erfolgschancen, von denen nicht eine ausgenutzt wurde. Zurückzuführen ist dieses auf mangelndes Können, geringe Zähigkeit und fehlen jeglichen Angriffsgeistes des Kommandanten. Er ließ sich zum teil durch übertriebene Vorsicht beherrschen und hat nicht in einem Punkte die für einen Frontkommandanten notwendigen Eigenschaften bewiesen. Die mangelnde Eignung zum Front-Ubootkommandanten machte eine sofortige Ablösung des Kommandanten notwendig.
 
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* '''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Friedrich Mumm]], war 54 Tage, 20 Stunden und 35 Minuten auf See und legte dabei 7.869 [[sm]] über und 454 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]], [[Nordatlantik]]. Es wurde am [[27.08.1942]] von [[U 463]] mit 10 m³ Brennstoff und Ersatzteilen und am [[30.08.1942]] von [[U 605]] mit Proviant und Ersatzteilen, sowie am [[16.09.1942]] von [[U 461]] mit 30 m³ Brennstoff und 8 Tagen Proviant versorgt. U 594 gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Blücher (U-Bootgruppe)|Blücher]], [[Stier (U-Bootgruppe)|Stier]] und [[Vorwärts (U-Bootgruppe)|Vorwärts]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.074 [[BRT]] versenken. Nach dieser Fahrt erfolgte ein Turmumbau und der Einbau eines [[Fu.M.G.]].
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'''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Oberleutnant zur See]] [[Friedrich Mumm]], war 54 Tage, 20 Stunden und 35 Minuten auf See und legte dabei 7.869 [[sm]] über und 454 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Mittelatlantik]], [[Nordatlantik]]. Es wurde am [[27.08.1942]] von [[U 463]] mit 10 m³ Brennstoff und Ersatzteilen und am [[30.08.1942]] von [[U 605]] mit Proviant und Ersatzteilen, sowie am [[16.09.1942]] von [[U 461]] mit 30 m³ Brennstoff und 8 Tagen Proviant versorgt. U 594 gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Blücher (U-Bootgruppe)|Blücher]], [[Stier (U-Bootgruppe)|Stier]] und [[Vorwärts (U-Bootgruppe)|Vorwärts]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.074 [[BRT]] versenken. Nach dieser Fahrt erfolgte ein Turmumbau und der Einbau eines [[Fu.M.G.]].
  
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* '''Versenkt wurde:''' [[13.09.1942]] - [[Panama|pa]] - '''[[Stone Street]]''' - 6.074 [[BRT]].
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* '''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 3. Unternehmung:''' Die erste Unternehmung des Kommandanten mit einem eingefahrenen Boot brachte wertvolle Geleitzugerfahrungen. Der Vierer-Fehlfächer auf den großen Tanker am 11.09. ist ungeklärt. Es wäre richtiger gewesen, nach den Wabos die Torpedos zu regeln.
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 3. Unternehmung:''' Die erste Unternehmung des Kommandanten mit einem eingefahrenen Boot brachte wertvolle Geleitzugerfahrungen. Der Vierer-Fehlfächer auf den großen Tanker am 11.09. ist ungeklärt. Es wäre richtiger gewesen, nach den Wabos die Torpedos zu regeln.
 
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* '''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Oberleutnant zur See]]/[[Kapitänleutnant]] [[Friedrich Mumm]], war 50 Tage, 2 Stunden und 23 Minuten auf See und legte dabei zirka 7.000 [[sm]] über und zirka 550 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], nordöstlich [[Neufundland]]. Es wurde am [[11.02.1943]] von [[U 460]] mit 30 m³ Brennstoff und Proviant versorgt. U 594 gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Jaguar (U-Bootgruppe)|Jaguar]] und [[Pfeil (U-Bootgruppe)|Pfeil]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 8.259 [[BRT]] versenken.
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'''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Oberleutnant zur See]]/[[Kapitänleutnant]] [[Friedrich Mumm]], war 50 Tage, 2 Stunden und 23 Minuten auf See und legte dabei zirka 7.000 [[sm]] über und zirka 550 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], nordöstlich [[Neufundland]]. Es wurde am [[11.02.1943]] von [[U 460]] mit 30 m³ Brennstoff und Proviant versorgt. U 594 gehörte zu den [[U-Boot-Gruppen]] [[Jaguar (U-Bootgruppe)|Jaguar]] und [[Pfeil (U-Bootgruppe)|Pfeil]]. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 8.259 [[BRT]] versenken.
  
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* '''Versenkt wurde:''' [[26.01.1943]] - [[Norwegen|nw]] - '''[[Kollbjörg]]''' - 8.259 [[BRT]].
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* '''Der Kommandant zur 4. Unternehmung:''' Erfahrungen Turmumbau: Tiefensteuerung nicht beeinträchtigt. Längere Tauchzeiten bei grober See, erhöhte Brecherwirkung (Meeresleuchten). Als Flakstand bereits bei mittlerer See unbrauchbar. Insgesamt abzulehnen, da durch die Verkleinerung der oberen Plattform kann die dort stehende Waffe nur noch hoch ausgefahren und vom Schützen geschwenkt werden und fällt damit für den Beschuß von Seezielen und Tieffliegern ebenfalls aus. Über Fu.M.G., FAT und Pi-2 liegen keine Erfahrungen vor. Die Holzkonstruktion der Fu.M.B. (Metox) Rahmenantenne erfüllt wettermäßig nicht die einfachsten Anforderungen, zerbrach bereits durch geringfügige Brecherwirkung. Besatzung: Das andauernde schwere Wetter stellte erhöhte Anforderungen an Besatzung und Material. Haltung und Stimmung der Besatzung war gleichbleibend gut, schwierig nur das Einfahren der neu eingeschifften Soldaten. Die Ausrüstung der Brückenwache mit haltbaren, wetterfesten Anzügen (Regenzeug) ist unzureichend und entspricht nicht den Wetterbedingungen.
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'''Der Kommandant zur 4. Unternehmung:''' Erfahrungen Turmumbau: Tiefensteuerung nicht beeinträchtigt. Längere Tauchzeiten bei grober See, erhöhte Brecherwirkung (Meeresleuchten). Als Flakstand bereits bei mittlerer See unbrauchbar. Insgesamt abzulehnen, da durch die Verkleinerung der oberen Plattform kann die dort stehende Waffe nur noch hoch ausgefahren und vom Schützen geschwenkt werden und fällt damit für den Beschuß von Seezielen und Tieffliegern ebenfalls aus. Über Fu.M.G., FAT und Pi-2 liegen keine Erfahrungen vor. Die Holzkonstruktion der Fu.M.B. (Metox) Rahmenantenne erfüllt wettermäßig nicht die einfachsten Anforderungen, zerbrach bereits durch geringfügige Brecherwirkung. Besatzung: Das andauernde schwere Wetter stellte erhöhte Anforderungen an Besatzung und Material. Haltung und Stimmung der Besatzung war gleichbleibend gut, schwierig nur das Einfahren der neu eingeschifften Soldaten. Die Ausrüstung der Brückenwache mit haltbaren, wetterfesten Anzügen (Regenzeug) ist unzureichend und entspricht nicht den Wetterbedingungen.
  
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* '''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 4. Unternehmung:''' Zweite Unternehmung des Kommandanten. Die Operation auf das Geleit "Poel" und "Jessen" war durch Wetter-, Besteck- und FT-Schwierigkeiten beeinträchtigt und führte nur zu einem Trosterfolg gegen ein Tankerwrack. Im Übrigen hat der Kommandant sein Boot überlegt und richtig geführt.
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 4. Unternehmung:''' Zweite Unternehmung des Kommandanten. Die Operation auf das Geleit "Poel" und "Jessen" war durch Wetter-, Besteck- und FT-Schwierigkeiten beeinträchtigt und führte nur zu einem Trosterfolg gegen ein Tankerwrack. Im Übrigen hat der Kommandant sein Boot überlegt und richtig geführt.
 
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* '''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Kapitänleutnant]] [[Friedrich Mumm]], war 21 Tage und 21 Stunden auf See und legte dabei 3.523 [[sm]] über und 403 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], südlich [[Island]] und südöstlich [[Grönland]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Löwenherz (U-Bootgruppe)|Löwenherz]]. Die Unternehmung mußte wegen Fliegerbombenschäden frühzeitig angebrochen werden. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden.
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'''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Kapitänleutnant]] [[Friedrich Mumm]], war 21 Tage und 21 Stunden auf See und legte dabei 3.523 [[sm]] über und 403 [[sm]] unter Wasser zurück. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], südlich [[Island]] und südöstlich [[Grönland]]. Es gehörte zur [[U-Boot-Gruppen|U-Boot-Gruppe]] [[Löwenherz (U-Bootgruppe)|Löwenherz]]. Die Unternehmung mußte wegen Fliegerbombenschäden frühzeitig angebrochen werden. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden.
  
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* '''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 5. Unternehmung:''' Wegen Flibo-Schäden abgebrochene Unternehmung. Nichts zu bemerken.
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'''Der [[Befehlshaber der U-Boote]] zur 5. Unternehmung:''' Wegen Flibo-Schäden abgebrochene Unternehmung. Nichts zu bemerken.
 
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* '''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Kapitänleutnant]] [[Friedrich Mumm]], war 13 Tage auf See. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], westlich [[Gibraltar]]. Es sollte am [[28.05.1943]] in das [[Mittelmeer]] durchbrechen. Das scheiterte jedoch, durch einen Fliegerangriff, und das Boot zog sich zurück. Es sollte den Versuch nach 48 Stunden wiederholen, wurde jedoch vorher von einem britischen Flugzeug versenkt. Schiffe konnten nicht mehr versenkt oder beschädigt werden.
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'''Die Fahrt:''' U 594, unter [[Kapitänleutnant]] [[Friedrich Mumm]], war 13 Tage auf See. Das Boot operierte im [[Nordatlantik]], westlich [[Gibraltar]]. Es sollte am [[28.05.1943]] in das [[Mittelmeer]] durchbrechen. Das scheiterte jedoch, durch einen Fliegerangriff, und das Boot zog sich zurück. Es sollte den Versuch nach 48 Stunden wiederholen, wurde jedoch vorher von einem britischen Flugzeug versenkt. Schiffe konnten nicht mehr versenkt oder beschädigt werden.
 
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Version vom 29. April 2013, 15:00 Uhr

Testbild.jpg

DEUTSCHES UNTERSEEBOOT "U 594"


DAS BOOT:

Typ: VII C
Bauauftrag: 16.01.1940
Bauwerft: Blohm & Voss, Hamburg
Baunummer: 094
Serie: U 551 - U 650
Kiellegung: 17.12.1940
Stapellauf: 03.09.1941
Indienststellung: 30.10.1941
Indienststellungskommandant: Kapitänleutnant Dietrich Hoffmann
Feldpostnummer: M - 38 516

Kommandanten

30.10.1941 - 26.07.1942 Kapitänleutnant Dietrich Hoffmann
26.07.1942 - 04.06.1943 Kapitänleutnant Friedrich Mumm

Flottillen

30.10.1941 - 28.02.1942 Ausbildungsboot 8. U-Flottille, Königsberg/Danzig
01.03.1942 - 04.06.1943 Frontboot 7. U-Flottille, St. Nazaire

AUSBILDUNG UND ERPROBUNGEN:

01.11.1941 - 02.11.1941 Hamburg Probefahrten auf der Elbe.
05.11.1941 - 21.11.1941 Kiel Erprobungen beim UAK.
22.11.1941 - 23.11.1941 Rönne Abhorchen bei der UAG-Schall.
24.11.1941 - 27.11.1941 Königsberg Lastverteilung bei der 8. U-Flottille.
19.11.1941 - 20.11.1941 Gotenhafen Abgabe der Torpedos beim TEK.
28.11.1941 - 04.12.1941 Danzig Erprobungen beim UAK.
25.12.1941 - 09.12.1941 Gotenhafen Erprobungen beim TEK.
10.12.1941 - 20.12.1941 Hela Seeausbildung bei der AGRU-Front.
22.12.1941 - 11.01.1942 Hamburg Restarbeiten bei Blohm & Voss.
14.01.1942 - 20.01.1942 Danzig Torpedoschießen bei der 25. U-Flottille.
21.01.1942 - 26.01.1942 Danzig Trockentaktische Ausbildung bei der 25. U-Flottille.
27.01.1942 - 30.01.1942 Ostsee Marsch im Eisgeleit nach Kiel.
01.02.1942 - 09.03.1942 Kiel Restarbeiten bei den Deutschen Werken AG.
10.03.1942 - 13.03.1942 Kiel Ausrüstung zur 1. Unternehmung.

DIE UNTERNEHMUNGEN:

1. Unternehmung:

14.03.1942 - 12:15 Uhr aus Kiel → → → → 14.03.1942 - 00:00 Uhr in Brunsbüttel
15.03.1942 - 07:18 Uhr aus Brunsbüttel → → → → 15.03.1942 - //:// Uhr in Helgoland
17.03.1942 - 16:50 Uhr aus Helgoland → → → → 30.03.1942 - 14:32 Uhr in St. Nazaire

Die Fahrt: U 594, unter Kapitänleutnant Dietrich Hoffmann, war 13 Tage auf See. Am 14.03.1942 wurde nach dem Marsch durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal in Brunsbüttel übernachtet und am 15.03.1942 in Helgoland Eisschäden und Leckagen beseitigt. Anschließend operierte das Boot, bei der Überführung nach Frankreich, im Nordatlantik. Es konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.

Der Befehlshaber der U-Boote zur 1. Unternehmung: Überführungsfahrt nach Westfrankreich. Zur Durchführung nichts zu bemerken.

2. Unternehmung:

11.04.1942 - 17:50 Uhr aus St. Nazaire → → → → 25.06.1942 - 09:30 Uhr in St. Nazaire

Die Fahrt: U 594, unter Kapitänleutnant Dietrich Hoffmann, war 74 Tage, 15 Stunden und 40 Minuten auf See und legte dabei 10.632 sm über und 337 sm unter Wasser zurück. Das Boot operierte im Nordatlantik und im Mittelatlantik. Es wurde am 29.04.1942 von U 459 mit 52,5 m³ Brennstoff und 7 Tagen Proviant versorgt. U 594 konnte auf dieser Unternehmung keine Schiffe versenken oder beschädigen.

Der Befehlshaber der U-Boote zur 2. Unternehmung: Die Unternehmung hatte viele Erfolgschancen, von denen nicht eine ausgenutzt wurde. Zurückzuführen ist dieses auf mangelndes Können, geringe Zähigkeit und fehlen jeglichen Angriffsgeistes des Kommandanten. Er ließ sich zum teil durch übertriebene Vorsicht beherrschen und hat nicht in einem Punkte die für einen Frontkommandanten notwendigen Eigenschaften bewiesen. Die mangelnde Eignung zum Front-Ubootkommandanten machte eine sofortige Ablösung des Kommandanten notwendig.

3. Unternehmung:

04.08.1942 - 19:55 Uhr aus St. Nazaire → → → → 28.09.1942 - 16:30 Uhr in St. Nazaire

Die Fahrt: U 594, unter Oberleutnant zur See Friedrich Mumm, war 54 Tage, 20 Stunden und 35 Minuten auf See und legte dabei 7.869 sm über und 454 sm unter Wasser zurück. Das Boot operierte im Mittelatlantik, Nordatlantik. Es wurde am 27.08.1942 von U 463 mit 10 m³ Brennstoff und Ersatzteilen und am 30.08.1942 von U 605 mit Proviant und Ersatzteilen, sowie am 16.09.1942 von U 461 mit 30 m³ Brennstoff und 8 Tagen Proviant versorgt. U 594 gehörte zu den U-Boot-Gruppen Blücher, Stier und Vorwärts. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 6.074 BRT versenken. Nach dieser Fahrt erfolgte ein Turmumbau und der Einbau eines Fu.M.G..

Versenkt wurde: 13.09.1942 - pa - Stone Street - 6.074 BRT.

Der Befehlshaber der U-Boote zur 3. Unternehmung: Die erste Unternehmung des Kommandanten mit einem eingefahrenen Boot brachte wertvolle Geleitzugerfahrungen. Der Vierer-Fehlfächer auf den großen Tanker am 11.09. ist ungeklärt. Es wäre richtiger gewesen, nach den Wabos die Torpedos zu regeln.

4. Unternehmung:

30.12.1942 - 13:30 Uhr aus St. Nazaire → → → → 18.02.1943 - 15:53 Uhr in St. Nazaire

Die Fahrt: U 594, unter Oberleutnant zur See/Kapitänleutnant Friedrich Mumm, war 50 Tage, 2 Stunden und 23 Minuten auf See und legte dabei zirka 7.000 sm über und zirka 550 sm unter Wasser zurück. Das Boot operierte im Nordatlantik, nordöstlich Neufundland. Es wurde am 11.02.1943 von U 460 mit 30 m³ Brennstoff und Proviant versorgt. U 594 gehörte zu den U-Boot-Gruppen Jaguar und Pfeil. Das Boot konnte auf dieser Unternehmung 1 Schiff mit 8.259 BRT versenken.

Versenkt wurde: 26.01.1943 - nw - Kollbjörg - 8.259 BRT.

Der Kommandant zur 4. Unternehmung: Erfahrungen Turmumbau: Tiefensteuerung nicht beeinträchtigt. Längere Tauchzeiten bei grober See, erhöhte Brecherwirkung (Meeresleuchten). Als Flakstand bereits bei mittlerer See unbrauchbar. Insgesamt abzulehnen, da durch die Verkleinerung der oberen Plattform kann die dort stehende Waffe nur noch hoch ausgefahren und vom Schützen geschwenkt werden und fällt damit für den Beschuß von Seezielen und Tieffliegern ebenfalls aus. Über Fu.M.G., FAT und Pi-2 liegen keine Erfahrungen vor. Die Holzkonstruktion der Fu.M.B. (Metox) Rahmenantenne erfüllt wettermäßig nicht die einfachsten Anforderungen, zerbrach bereits durch geringfügige Brecherwirkung. Besatzung: Das andauernde schwere Wetter stellte erhöhte Anforderungen an Besatzung und Material. Haltung und Stimmung der Besatzung war gleichbleibend gut, schwierig nur das Einfahren der neu eingeschifften Soldaten. Die Ausrüstung der Brückenwache mit haltbaren, wetterfesten Anzügen (Regenzeug) ist unzureichend und entspricht nicht den Wetterbedingungen.

Der Befehlshaber der U-Boote zur 4. Unternehmung: Zweite Unternehmung des Kommandanten. Die Operation auf das Geleit "Poel" und "Jessen" war durch Wetter-, Besteck- und FT-Schwierigkeiten beeinträchtigt und führte nur zu einem Trosterfolg gegen ein Tankerwrack. Im Übrigen hat der Kommandant sein Boot überlegt und richtig geführt.

5. Unternehmung:

23.03.1943 - 15:00 Uhr aus St. Nazaire → → → → 14.04.1943 - 12:00 Uhr in St. Nazaire

Die Fahrt: U 594, unter Kapitänleutnant Friedrich Mumm, war 21 Tage und 21 Stunden auf See und legte dabei 3.523 sm über und 403 sm unter Wasser zurück. Das Boot operierte im Nordatlantik, südlich Island und südöstlich Grönland. Es gehörte zur U-Boot-Gruppe Löwenherz. Die Unternehmung mußte wegen Fliegerbombenschäden frühzeitig angebrochen werden. Schiffe konnten nicht versenkt oder beschädigt werden.

Der Befehlshaber der U-Boote zur 5. Unternehmung: Wegen Flibo-Schäden abgebrochene Unternehmung. Nichts zu bemerken.

6. Unternehmung:

23.05.1943 - 09:00 Uhr aus St. Nazaire → → → → 04.06.1943 - Verlust des Bootes

Die Fahrt: U 594, unter Kapitänleutnant Friedrich Mumm, war 13 Tage auf See. Das Boot operierte im Nordatlantik, westlich Gibraltar. Es sollte am 28.05.1943 in das Mittelmeer durchbrechen. Das scheiterte jedoch, durch einen Fliegerangriff, und das Boot zog sich zurück. Es sollte den Versuch nach 48 Stunden wiederholen, wurde jedoch vorher von einem britischen Flugzeug versenkt. Schiffe konnten nicht mehr versenkt oder beschädigt werden.


DAS SCHICKSAL:

Datum: 04.06.1943
Letzter Kommandant: Kapitänleutnant Friedrich Mumm
Ort: Nordatlantik
Position: 35°55'N - 09°25'W
Planquadrat: CG 8591
Versenkt durch: Hudson F der RAF Squadron 48
Tote: 50
Überlebende: 0

Detailangaben zum Schicksal:

U 594 wurde am 04.06.1943 im Nordatlantik westlich Gibraltar durch acht Raketengeschosse der Hudson F der britischen RAF Squadron 48 versenkt.


DIE BESATZUNG:

Am 04.06.1943 kamen ums Leben: (50)

Bene, Hans ● Clemens, Albert ● Daugstrup, Ernst ● Dömmling, Walter ● Donath, Alfred ● Döring, Rudolf ● Engemann, Karl-Heinz ● Folleher, Kurt-Paul ● Gehrmann, Ernst ● Gemm, Heinz ● Gerlach, Rudolf ● Glatzel, Alfred ● Haipl, Werner ● Hallix, Karl ● Heiner, Ernst-Joachim ● Höpfner, Ernst ● Kern, Alfred ● Kleine-Vehn, Rudolf ● Koschuh, Johann ● Kraack, Johannes ● Krutzki, Karl-Heinz ● Kucharzewski, Eduard ● Kühne, Herbert ● Kunde, Walter ● Laass, Otto ● Leetz, Fritz ● Lenza, Kurt ● Looser, Max ● Mey, Gerhard ● Müller, Gerhard ● Mumm, Friedrich ● Neukam, Georg ● Päzold, Siegfried ● Pecher, Fritz ● Peczynski, Theodor ● Perl, Helmut ● Planer, Harald-Eberhard ● Plump, Hans ● Poeppinghausen, Klaus ● Radack, Horst ● Schenk, Eberhard ● Scheppmann, Walter ● Schwindt, Heinrich ● Siebel, Siegfried ● Sonder, Johann ● Spindler, Horst ● Steinecke, Gerhard ● Thommes, Peter ● Wenzel, Richard ● Werner, Richard

Vor dem 23.05.1943: (4) ②

Dehmer, Erich ● Freund, Günter ● Hoffmann, Dietrich ● Jewinski, Erich


LITERATUR:

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Kommandanten"

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "U-Boot-Bau auf deutschen Werften"

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Verluste"

Rainer Busch/Hans-Joachim Röll - "Die deutschen U-Boot-Erfolge"

Herbert Ritschel - Band 11 - "Kurzfassung Kriegstagebücher Deutscher U-Boote 1939 - 1945 / U 561 - U 599


ANMERKUNGEN:

① Hier wird immer der letzte Dienstgrad des Kommandanten genannt den er auf dem Boot inne hatte. Für näheres, siehe Kommandanten.

② Hier sind Besatzungsmitglieder aufgeführt die zwischen der Indienststellung und dem letzten auslaufen auf dem Boot, zeitweise, gedient haben. Die Angaben sind unvollständig.

U 593 ← U 594 → U 595

Liste aller U-Boote

Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=U_594&oldid=39675“