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AGRU-Front: Unterschied zwischen den Versionen

Aus U-Boot-Archiv Wiki
 
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'''Technische Ausbildungsgruppe für Front-U-Boote'''
 
  
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War ein im September 1941 auf der Halbinsel [[Hela]] eingerichtetes Schulungszentrum für U-Boot-Besatzungen. Bei der AGRU-Front erfolgte unter frontähnlichen Bedingungen Ausbildungen und Schulungen der Besatzungen und ihrer Kommandanten. Hier wurde von erfahrenen Ausbildern alle möglichen Arten von Ausfällen simuliert, um die Besatzungen auf jede mögliche Überraschung unter Gefechtsbedingungen vorzubereiten. Die Ausbildung dauerte durchschnittlich 9 Tage, konnte sich jedoch bei unzureichendem Ausbildungsstand verlängern. Nach der Ausbildung erhielt jedes Boot das "AGRU-Frontreifzeichen" (die sogenannte "Fahrgenehmigung"). Die AGRU-Front verlegte im März 1945 von [[Hela]] nach [[Bornholm]] und später nach [[Eckernförde]]. Besonderes Augenmerk wurde bei der AGRU-Front auf die Ausbildung der [[Befehlsübermittlung]] (BÜ), hauptsächlich bei Ausfällen gelegt.
 
 
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! '''Technische Ausbildungsgruppe für Front U-Boote (AGRU-Front)'''
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| colspan="3" | Die Technische Ausbildungsgruppe für Front U-Boote (AGRU-Front) war das im September 1941 auf Hela eingerichtete Elite-Schulungszentrum der U-Boot-Waffe. Unter frontähnlichen Bedingungen wurden Besatzungen und Kommandanten durch erfahrene Ausbilder auf jede denkbare technische Havarie und Gefechtssituation vorbereitet. Erst nach erfolgreichem Abschluss und Simulation komplexester Ausfälle erhielt ein Boot das „AGRU-Frontreifzeichen“, die unverzichtbare Fahrgenehmigung für den scharfen Einsatz im Atlantik.
 
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| || 00.05.1944 - 08.05.1945 || [[Kapitän zur See (Ing.)]] || [[Heintz, Kurt|Kurt Heintz]]
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! colspan="3" | Historische Entwicklung und Kommandeure
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'''<u>ABLAUF DER AUSBILDUNG 1944</u>'''
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| Aufstellung: || colspan="3" | September 1941 auf Hela; März 1945 Verlegung nach Bornholm, später nach Eckernförde zur Fortführung des Betriebs bis Kriegsende.
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'''1. Tag bei der Agru-Front:'''
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| Kdr. 1941-44: || colspan="3" | Korvettenkapitän (Ing.) Hans Müller (September 1941 – Mai 1944).
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1.) Prüfungstauchen, Einsteuern, Tiefensteuerübungen und die Erklärung Alarmtauchen.
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| Kdr. 1944-45: || colspan="3" | Kapitän zur See (Ing.) Kurt Heintz (Mai 1944 – Mai 1945).
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| Fokus: || colspan="3" | Besonderes Augenmerk lag auf der Befehlsübermittlung (BÜ) und der Beherrschung des Bootes bei Totalausfall zentraler technischer Systeme.
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! colspan="3" | Ablauf der Ausbildung (Beispiel 1944)
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| colspan="3" | 1. Tag bei der Agru-Front:
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| || colspan="3" | 1.) Prüfungstauchen, Einsteuern, Tiefensteuerübungen und die Erklärung Alarmtauchen.
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| || colspan="3" | 2.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Langsamer Fahrt.
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| || colspan="3" | 3.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Halber Fahrt, beide Verdichter, Zulüfter für Bootslüftung in Betrieb.
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| || colspan="3" | 4.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Langsamer und Halber Fahrt mit Batterieladung, Ablüfter für Batterie und Verdichter in Betrieb.
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| || colspan="3" | 5.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit 2 x Halbe Fahrt oder Große Fahrt mit Batterieladung, Ablüfter für Batterie und beide Verdichter in Betrieb.
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| colspan="3" | 2. und 3. Tag bei der AGRU-Front:
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| || colspan="3" | Wiederholung des 1. Tages in Einzelausbildungen.
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| || colspan="3" | 1.) Flieger (Flakbedinung aufgezogen), Einsteigen, Alarmtauchen, Einsteuern, "Auf Gefechtsstation".
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| || colspan="3" | 2.) Erklärung der Befehlsübermitler-Wege beim Ausfall des Seitenruders, Tiefenruders, der Befehls- und Meldeanlage und des Batterieselbstschalters.
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| || colspan="3" | 3.) Steuern des Bootes aus der Zentrale, Turm räumen.
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| || colspan="3" | 4.) Schleichfahrt.
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| || colspan="3" | 5.) Folgende Übungen bei Schleichfahrt zunächst einzeln: Seitenruder ausgefallen, Seitenruderlageanzeiger und Rudertelegraf ausgefallen, Tiefenruderlageanzeiger ausgefallen, Tiefenrudermotor vorn ausgefallen, Tiefebrudermotor hinten ausgefallen, Teleflexanlage ausgefallen, Steuern nach Sekunden, Auftauchen.
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| || colspan="3" | 6.) Flieger (Flakbedinung aufziehen), Einsteigen, Alarm.
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| || colspan="3" | 7.) Gesamtausfall Elektrik, einschließlich Lichtausfall über Wasser auf ebenen Kiel, (Befehlsübermittler-Übung). Wiederklarmachen über eine Hilfsschalttafel (Umschaltübung).
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| || colspan="3" | 8.) Alarm ohne Alarmanlage.
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| || colspan="3" | 2.) Luft für Entlüftungen ausgefallen. Bei Anforderung frei über Handregelventil. Eine Untertriebszelle ausgefallen (ein Flutventil läßt sich nicht schließen). Untertrieb aus Regler lenzen und Boot einsteuern. Beim Auftauchen dafür 2 t Regler fluten und beim nächsten Tauchen mit 10 - 12 atü ausdrücken. Entlüftungen 3 lassen sich nicht schließen. Auftauchen auf Notverschlussklappen.
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| || colspan="3" | 3.) Schnell auf 40 m gehen, beide Maschinen Große Fahrt. Beide Tiefenruder klemmen hart unten. Boot einsteuern für beide Maschinen Langsame Fahrt (beide unten) nullastig.
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| || colspan="3" | 4.) Störungen, zurück auf Sehrohrtiefe gehen, auftauchen, Hauptanblasventil ausgefallen.
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| || colspan="3" | 5.) Bedienung Entlüftungen 1 und 5 von Bug- und Heckraum (Befehlsübermittler). Untertriebszellen lassen sich nicht ausdrücken, abfangen mit Fahrt, durchsacken lassen, Boot abfangen durch Ausblasen der Tauchzelle 3, Einsteuern auf Luftblase auf etwa 40 - 50 m für Langsame Fahrt nullastig. Entlüftungen 1 und 5 lassen sich auch vom Bug- und Heckraum nicht schließen. Wasserdichte Back und wasserdichtes Heck schließen. Auf 20 m gehen, Horchpeilung, auf Sehrohrtiefe gehen. Untertriebszellen Ausdrücken, Tauchzelle 3 entlüften. Auftauchen auf wasserdichte Back und Tauchzelle 3 und wasserdichten Heck, kein Füllen der Untertriebszellen.
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| || colspan="3" | 6.) Alarm ! Ohne Untertrieb. Bei "Entlüftungen schließen" alle Entlüftungen sind klar. Langsames Vollaufen der E-Maschinen-Bilge über Flutleitung Torpedozellen (Annahme: kein Trimmwasser hinten). Abfangen durch Fahrt und Anblasen von Tauchzelle 1. Ausbringen der Nothandlenzpumpe zum Lenzen aus der E-Maschinen-Bilge zur Reglerzelle. Nach Umpumpen Tauchzelle wieder entlüften. Auftauchen.
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| colspan="3" | 8. und 9. Tag bei der AGRU-Front:
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2.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Langsamer Fahrt.
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3.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Halber Fahrt, beide Verdichter, Zulüfter für Bootslüftung in Betrieb.
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| Schnorchel-Drill: || colspan="3" | Fokus auf Dauerschnorcheln (teils 72h am Stück) zur Prüfung der thermischen Belastung der neuen Motoren und der Schnorchelschwimmerventile beim Typ XXI.
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4.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Langsamer und Halber Fahrt mit Batterieladung, Ablüfter für Batterie und Verdichter in Betrieb.
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| Raffung: || colspan="3" | Verkürzung des Programms von 9 auf 4–5 Tage; Reduktion auf lebensnotwendige Überlebensmanöver wie Alarmtauchen, Notlenzen und Batterielüftung unter Zeitdruck.
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5.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit 2 x Halbe Fahrt oder Große Fahrt mit Batterieladung, Ablüfter für Batterie und beide Verdichter in Betrieb.
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| Akustik-Zertifikat: || colspan="3" | Vermessung der Schleichfahrt-Akustik mit Horchbooten; Vergabe der finalen Freigabe für den Atlantik nur bei Unterschreitung spezifischer Geräuschlimits (Typ XXI).
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6.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Großer Fahrt Zulüfter, Ablüfter, beide Verdichter in Betrieb, dazu Batterieladung.
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| Personal-Mix: || colspan="3" | Schnellausbildung zusammengewürfelter Reste von Stammbesatzungen; Formung funktionierender Teams in Rekordzeit unter harten Disziplinarvorgaben der Ausbildungsleiter.
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! colspan="3" | Quellenverweise - Bundesarchiv-Militärarchiv (BArch-MA) [https://www.bundesarchiv.de | Invenio Online-Recherche]
  
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'''2. und 3 Tag bei der AGRU-Front:'''
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Wiederholung des 1. Tages in Einzelausbildungen.
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| BArch RM 121 || colspan="3" | U-Boots-Lehrdivisionen: Enthält die detaillierten Ausbildungsvorschriften, Zeitpläne und Abnahmeberichte der AGRU-Front auf Hela und in Eckernförde.
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'''4. Tag bei der AGRU-Front:'''
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| BArch PERS 6 || colspan="3" | Personalakten: Werdegänge mit den Beurteilungen der Kommandanten und Leitenden Ingenieure durch die AGRU-Ausbilder in der Endphase 1945.
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1.) Flieger (Flakbedinung aufgezogen), Einsteigen, Alarmtauchen, Einsteuern, "Auf Gefechtsstation".
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| BArch RM 7 || colspan="3" | Seekriegsleitung: Dokumentiert die strategische Bedeutung der technischen Ausbildung für die Einsatzfähigkeit der Frontflottillen.
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2.) Erklärung der [[Befehlsübermitler]]-Wege beim Ausfall des Seitenruders, Tiefenruders, der Befehls- und Meldeanlage und des Batterieselbstschalters.
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! colspan="3" | Literaturverweise
  
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3.) Steuern des Bootes aus der Zentrale, Turm räumen.
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4.) Schleichfahrt.
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| Busch / Röll || colspan="3" | "Der U-Boot-Krieg 1939–1945, Band 2: Der U-Boot-Bau auf deutschen Werften" (Umfassende Details zur AGRU-Front).
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5.) Folgende Übungen bei Schleichfahrt zunächst einzeln: Seitenruder ausgefallen, Seitenruderlageanzeiger und Rudertelegraf ausgefallen, Tiefenruderlageanzeiger ausgefallen, Tiefenrudermotor vorn ausgefallen, Tiefebrudermotor hinten ausgefallen, Teleflexanlage ausgefallen, Steuern nach Sekunden, Auftauchen.
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| Lohmann / Hildebrand || colspan="3" | "Die deutsche Kriegsmarine 1939–1945" (Band 1, Abschnitt: Ausbildungswesen der U-Boot-Waffe).
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6.) Flieger (Flakbedinung aufziehen), Einsteigen, Alarm.
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| Rössler, Eberhard || colspan="3" | "U-Boottyp XXI" (Standardwerk zur Technik und den spezifischen Abnahmekriterien der Elektroboote).
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7.) Gesamtausfall Elektrik, einschließlich Lichtausfall über Wasser auf ebenen Kiel, ([[Befehlsübermittler]]-Übung). Wiederklarmachen über eine Hilfsschalttafel (Umschaltübung).
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8.) Alarm ohne Alarmanlage.
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9.) Ruderversager über Wasser.
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'''5. und 6. Tag bei der AGRU-Front:'''
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Wiederholung des 1. und 2. Tages.
 
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'''7. Tag bei der AGRU-Front:'''
 
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1.) Alarm ohne Alarmklingel. Luft für Kupplung ausgefallen, Druckminderer ausgefallen (bei Booten mit luftbetätigten Entlüftungen).
 
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2.) Luft für Entlüftungen ausgefallen. Bei Anforderung frei über Handregelventil. Eine Untertriebszelle ausgefallen (ein Flutventil läßt sich nicht schließen). Untertrieb aus regler lenzen und Boot einsteuern. Beim Auftauchen dafür 2 t Regler fluten und beim nächsten Tauchen mit 10 - 12 atü ausdrücken. Entlüftungen 3 lassen sich nicht schließen. Auftauchen auf Notverschlussklappen.
 
  
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3.) Schnell auf 40 m gehen, beide Maschinen Große Fahrt. Beide Tiefenruder klemmen hart unten. Boot einsteuern für beide Maschinen Langsame Fahrt (beide unten) nullastig.
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| style="text-align:center" colspan="3" | [mailto:ubootarchivwiki@gmail.com ubootarchivwiki@gmail.com] - Andreas Angerer 39028 Magdeburg Postfach 180132
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4.) Störungen, zurück auf Sehrohrtiefe gehen, auftauchen, Hauptanblasventil ausgefallen.
 
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5.) Bedinung Entlüftungen 1 und 5 von Bug- und Heckraum (Befehlsübermitler). Untertrienszellen lassen sich nicht ausdrücken, abfangen mit Fahrt, durchsacken lassen, Boot abfangen durch Ausblasen der Tauchzelle 3, Einsteuern auf Luftblase auf etwa 40 - 50 m für Langsame Fahrt nullastig. Entlüftungen 1 und 5 lassen sich auch vom Bug- und Heckraum nicht schließen. Wasserdichte Back und wasserdichtes Heck schließen. Auf 20 m gehen, Horchpeilung, auf Sehrohrtiefe gehen. Untertrieszellen Ausdrücken, Tauchzelle 3 entlüften. Auftauchen auf wasserdichte Back und Tauchzelle 3 und wasserdichten Heck, kein Füllen der Untertrienszellen.
 
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6.) Alarm ! Ohne Untertrieb. Bei "Entlüftungen schließen" alle Entlüftungen sind klar. Langsames Vollaufen der E-Maschinen-Bilge über Flutleitung Torpedozellen (Annahme: kein Trimmwasser hinten). Abfangen durch Fahrt und Anblasen von Tauchzelle 1. Ausbringen der Nothandlenzpumpe zum Lenzen aus der E-Maschinen-Bilge zur Reglerzelle. Nach Umpumpen Tauchzelle wieder entlüften. Auftauchen.
 
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'''8. und 9. Tag bei der AGRU-Front:'''
 
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Wiederholung des 1. - 3. Tages.
 
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[[Verbände, Schulen und weitere Einrichtungen der Kriegsmarine]]
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Aktuelle Version vom 27. Februar 2026, 14:13 Uhr

Verband Technische Ausbildungsgruppe für Front U-Boote (AGRU-Front)
Die Technische Ausbildungsgruppe für Front U-Boote (AGRU-Front) war das im September 1941 auf Hela eingerichtete Elite-Schulungszentrum der U-Boot-Waffe. Unter frontähnlichen Bedingungen wurden Besatzungen und Kommandanten durch erfahrene Ausbilder auf jede denkbare technische Havarie und Gefechtssituation vorbereitet. Erst nach erfolgreichem Abschluss und Simulation komplexester Ausfälle erhielt ein Boot das „AGRU-Frontreifzeichen“, die unverzichtbare Fahrgenehmigung für den scharfen Einsatz im Atlantik.
Historische Entwicklung und Kommandeure
Aufstellung: September 1941 auf Hela; März 1945 Verlegung nach Bornholm, später nach Eckernförde zur Fortführung des Betriebs bis Kriegsende.
Kdr. 1941-44: Korvettenkapitän (Ing.) Hans Müller (September 1941 – Mai 1944).
Kdr. 1944-45: Kapitän zur See (Ing.) Kurt Heintz (Mai 1944 – Mai 1945).
Fokus: Besonderes Augenmerk lag auf der Befehlsübermittlung (BÜ) und der Beherrschung des Bootes bei Totalausfall zentraler technischer Systeme.
Ablauf der Ausbildung (Beispiel 1944)
1. Tag bei der Agru-Front:
1.) Prüfungstauchen, Einsteuern, Tiefensteuerübungen und die Erklärung Alarmtauchen.
2.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Langsamer Fahrt.
3.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Halber Fahrt, beide Verdichter, Zulüfter für Bootslüftung in Betrieb.
4.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Langsamer und Halber Fahrt mit Batterieladung, Ablüfter für Batterie und Verdichter in Betrieb.
5.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit 2 x Halbe Fahrt oder Große Fahrt mit Batterieladung, Ablüfter für Batterie und beide Verdichter in Betrieb.
6.) Alarm aus Überwasserkriegsmarsch mit Großer Fahrt Zulüfter, Ablüfter, beide Verdichter in Betrieb, dazu Batterieladung.
2. und 3. Tag bei der AGRU-Front:
Wiederholung des 1. Tages in Einzelausbildungen.
4. Tag bei der AGRU-Front:
1.) Flieger (Flakbedinung aufgezogen), Einsteigen, Alarmtauchen, Einsteuern, "Auf Gefechtsstation".
2.) Erklärung der Befehlsübermitler-Wege beim Ausfall des Seitenruders, Tiefenruders, der Befehls- und Meldeanlage und des Batterieselbstschalters.
3.) Steuern des Bootes aus der Zentrale, Turm räumen.
4.) Schleichfahrt.
5.) Folgende Übungen bei Schleichfahrt zunächst einzeln: Seitenruder ausgefallen, Seitenruderlageanzeiger und Rudertelegraf ausgefallen, Tiefenruderlageanzeiger ausgefallen, Tiefenrudermotor vorn ausgefallen, Tiefebrudermotor hinten ausgefallen, Teleflexanlage ausgefallen, Steuern nach Sekunden, Auftauchen.
6.) Flieger (Flakbedinung aufziehen), Einsteigen, Alarm.
7.) Gesamtausfall Elektrik, einschließlich Lichtausfall über Wasser auf ebenen Kiel, (Befehlsübermittler-Übung). Wiederklarmachen über eine Hilfsschalttafel (Umschaltübung).
8.) Alarm ohne Alarmanlage.
9.) Ruderversager über Wasser.
5. und 6. Tag bei der AGRU-Front:
Wiederholung des 1. und 2. Tages.
7. Tag bei der AGRU-Front:
1.) Alarm ohne Alarmklingel. Luft für Kupplung ausgefallen, Druckminderer ausgefallen (bei Booten mit luftbetätigten Entlüftungen).
2.) Luft für Entlüftungen ausgefallen. Bei Anforderung frei über Handregelventil. Eine Untertriebszelle ausgefallen (ein Flutventil läßt sich nicht schließen). Untertrieb aus Regler lenzen und Boot einsteuern. Beim Auftauchen dafür 2 t Regler fluten und beim nächsten Tauchen mit 10 - 12 atü ausdrücken. Entlüftungen 3 lassen sich nicht schließen. Auftauchen auf Notverschlussklappen.
3.) Schnell auf 40 m gehen, beide Maschinen Große Fahrt. Beide Tiefenruder klemmen hart unten. Boot einsteuern für beide Maschinen Langsame Fahrt (beide unten) nullastig.
4.) Störungen, zurück auf Sehrohrtiefe gehen, auftauchen, Hauptanblasventil ausgefallen.
5.) Bedienung Entlüftungen 1 und 5 von Bug- und Heckraum (Befehlsübermittler). Untertriebszellen lassen sich nicht ausdrücken, abfangen mit Fahrt, durchsacken lassen, Boot abfangen durch Ausblasen der Tauchzelle 3, Einsteuern auf Luftblase auf etwa 40 - 50 m für Langsame Fahrt nullastig. Entlüftungen 1 und 5 lassen sich auch vom Bug- und Heckraum nicht schließen. Wasserdichte Back und wasserdichtes Heck schließen. Auf 20 m gehen, Horchpeilung, auf Sehrohrtiefe gehen. Untertriebszellen Ausdrücken, Tauchzelle 3 entlüften. Auftauchen auf wasserdichte Back und Tauchzelle 3 und wasserdichten Heck, kein Füllen der Untertriebszellen.
6.) Alarm ! Ohne Untertrieb. Bei "Entlüftungen schließen" alle Entlüftungen sind klar. Langsames Vollaufen der E-Maschinen-Bilge über Flutleitung Torpedozellen (Annahme: kein Trimmwasser hinten). Abfangen durch Fahrt und Anblasen von Tauchzelle 1. Ausbringen der Nothandlenzpumpe zum Lenzen aus der E-Maschinen-Bilge zur Reglerzelle. Nach Umpumpen Tauchzelle wieder entlüften. Auftauchen.
8. und 9. Tag bei der AGRU-Front:
Wiederholung des 1. - 3. Tages.
Spezifische Ausbildungsinhalte Endphase 1945 (Eckernförde)
Schnorchel-Drill: Fokus auf Dauerschnorcheln (teils 72h am Stück) zur Prüfung der thermischen Belastung der neuen Motoren und der Schnorchelschwimmerventile beim Typ XXI.
Raffung: Verkürzung des Programms von 9 auf 4–5 Tage; Reduktion auf lebensnotwendige Überlebensmanöver wie Alarmtauchen, Notlenzen und Batterielüftung unter Zeitdruck.
Akustik-Zertifikat: Vermessung der Schleichfahrt-Akustik mit Horchbooten; Vergabe der finalen Freigabe für den Atlantik nur bei Unterschreitung spezifischer Geräuschlimits (Typ XXI).
Personal-Mix: Schnellausbildung zusammengewürfelter Reste von Stammbesatzungen; Formung funktionierender Teams in Rekordzeit unter harten Disziplinarvorgaben der Ausbildungsleiter.
Quellenverweise - Bundesarchiv-Militärarchiv (BArch-MA) | Invenio Online-Recherche
BArch RM 121 U-Boots-Lehrdivisionen: Enthält die detaillierten Ausbildungsvorschriften, Zeitpläne und Abnahmeberichte der AGRU-Front auf Hela und in Eckernförde.
BArch PERS 6 Personalakten: Werdegänge mit den Beurteilungen der Kommandanten und Leitenden Ingenieure durch die AGRU-Ausbilder in der Endphase 1945.
BArch RM 7 Seekriegsleitung: Dokumentiert die strategische Bedeutung der technischen Ausbildung für die Einsatzfähigkeit der Frontflottillen.
Literaturverweise
Busch / Röll "Der U-Boot-Krieg 1939–1945, Band 2: Der U-Boot-Bau auf deutschen Werften" (Umfassende Details zur AGRU-Front).
Lohmann / Hildebrand "Die deutsche Kriegsmarine 1939–1945" (Band 1, Abschnitt: Ausbildungswesen der U-Boot-Waffe).
Rössler, Eberhard "U-Boottyp XXI" (Standardwerk zur Technik und den spezifischen Abnahmekriterien der Elektroboote).
Alle Angaben ohne Gewähr !!!!
ubootarchivwiki@gmail.com - Andreas Angerer 39028 Magdeburg Postfach 180132
Abgerufen von „http://www.uboot-archiv.de/ubootwiki/index.php?title=AGRU-Front&oldid=248521“