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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 03.07.1940
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| 1440 |
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Ein Passagierdampfer mit hoher Fahrt auf nördl. Kurs in Sicht.
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| 1458 |
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Muß tauchen, da ich den Passagierdampfer über Wasser nicht ausweichen kann, ohne in den Sichtkreis des anderen Dampfers zu laufen.
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| 1531 |
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Wieder aufgetaucht. Auf südwestlichen bis südlichen Kursen den Dampfer gesucht.
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| 1600 |
Qu. CF 3632 u.K.m. Wind 40°, 4, See 3-4, wolkig, wechselnde Sicht. |
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| 1610 |
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Dampfer wieder in Sicht. Wieder vorgesetzt. Der Dampfer steuert Zickzack-Kurse von 225° bis 175°. Die einzelnen Kursänderungen sind klein, höchstens 20° und erfolgen alle 6 - 10 Minuten.
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| 2000 |
Qu. CF 3588 M. Wind 40°, 5, See 3-4, bedeckt, wechselnde Sicht. |
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| 2039 |
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Ziel steht in rw. Peilung 20°. Getaucht. Das Ziel ist ein etwa 4000 t großer Frachtdampfer. Anstrich schwarz, Aufbauten braun; auf dem Heck eine kleine Seezielkanone. An der Bordwand hat der Dampfer, daß gestern schon beobachtete, schwedische Neutralitätsabzeichen. Ebenso wird das vordere Krähennest zeitweilig von einem Ausguck besetzt.
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| 2216 |
Qu. CF 3825 l.u.E. |
Schuß aus Rohr II. Gegnerbug rechts , Lage 90°, Fahrt 9,5 sm, E = 400 m. Fehlschuß.
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Der Fehlschuß ist ungeklärt. Die Fahrt resultierte aus einer 6 stündigen Kopplung des Gegners, die Lage durch Deckung der beiden Heizraumlüfter und zweier Mastportale sicher, das Abkommen einwandfrei. Hinzu kommt die sehr kleine E, die erhebliche Fehler erlauben würde.
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Durch Abzacken des Gegners wird ein weiterer Schuß verhindert. Laufe unter Wasser nach Norden ab. Absicht: Nach dem Auftauchen das neue befohlene Op.-Gebiet Qu. 14 und 17 BF anzusteuern da weitere Verfolgung mich zu weit nach Süden bringen würde.
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| 2320 |
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Aufgetaucht.
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