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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 10.06.1942
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Mit höchster Beeilung Umladen abgebrochen. Zweiten Torpedo in Boot gefiert, Umladegeräte festgezurrt, aufgedreht. Verfolgung aufgenommen. Dampfer läuft 13 bis 14 sm. Ich komme nur langsam auf, dazu wird es zunehmend heller, da Dämmerung beginnt. Endlich habe ich mich mit AK bis zur Lage 100 auf Parallelkurs herangearbeitet. Ich muß in diesem Falle einen Verzweifelungsschuß wagen.
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| 1158 |
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Schuß aus Lage 110 auf 2000 m Entfernung.
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(Verzweifelungsschuß) Da Vorhaltrechner ausgefallen, Schuß mit fester Seite. Ziel ist bereits mit blossem Auge zu erkennen, so hell ist es und ich werde sicher auch sofort gesehen werden. Richtig, - - Torpedolaufbahn wird von Dampfer gesehen. Dampfer dreht unverständlicherweise zu und bekommt dadurch den Treffer am Heck. Glück muß man haben ! Tiefe - 3 m, E - 1000 m, Treffer nach Laufzeit von 2 Min. 48 sec. 1 Eto.
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| 1205 |
EB 8526. |
Dampfer beginnt sofort zu sinken und ist verschwunden, ehe ich in seiner Nähe angelangt bin. Im Wasser treibende riesige Flugzeugkisten und zwei Boote: Festgestellt: Motorfrachter "Port Montreal" 5822 BRT, 13 sm, von New York kommend mit Flugzeugen und anderen Kriegsmaterial nach Australien bestimmt.
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| 1400 |
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Abgelaufen. 290 Grad, 2 mal HF.
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| 1445 |
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25 Grad LF.
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| 1521 |
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Getaucht vor 2 Flugbooten in rw. 35 Grad.
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| 1600 |
EB 8294. |
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| 1904 |
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Aufgetaucht, 25 Grad LF.
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| 2000 |
EB 8261. |
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| 2100 |
340 Grad DE. |
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| 2400 |
EB 5888. |
Etmal: ü.W. 156 sm. u.W. 9 sm. = 165 sm.
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Weg: ü.W. 5076 sm. u.W. 100 sm.
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| 11.06.1942
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Karibisches Meer, westl. Teil. |
340 Grad DE.
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| 0000 |
EB 5888, ONO 3, S 2-3, lg. Dü., g. b. s.g.S. |
Abgelaufen auf Dampferkurs nach Norden.
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Dabei Übernahmegerät verstaut und Boot tauchklar gemacht. Mit Beeilung nachgeladen, damit auf alles kommende gefasst. Alle drei Dampferhatten keine Gelegenheit zum Funken, so daß ich annehmen kann, daß meine Tätigkeit hier noch nicht bekannt. Sehr ungünstig erweist sich der Ausfall des elektrischen Ruderlagenanzeigers, so daß aus Heckraum gesteuert werden muß, während der Magnetkompaß in der Zentrale ist. Alle weiteren kleinen Schäden werden nach und nach in Ordnung gebracht. Da sich im Laufe des Tages überdies eine starke Ölspur, auch unter Wasser bemerkbar macht,
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