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Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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14.11.1942
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0948 |
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Prüfungstauchen.
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1010 |
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Aufgetaucht zum Weitermarsch.
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0 Gr. DE.
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1200 |
FE 7877, C 2, OSO 3, S 2-3, mittl. Dü., s.g.S., 1015 mb. |
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1508 |
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In rw. 330 Gr. Dampfer, Kurs 140 Gr., in Sicht.
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Nach jetziger Festlegung Weg Anton kommt Dampfer erst nach 1100 sm ins Op.-Geb. daher Folgen unmöglich. Würde 200 sm-Kreis Ascension bestehen geblieben sein, da für unseren Verkehr wegen Luftgefahr ohnehin nicht in Frage kommt, so könnte bei 11 sm Gegnerfahrt, der Angriff noch in dieser Nacht durchgeführt werden. Zunächst ausgedampft und vorgesetzt.
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Dampfer Passagierfrachter ca. 7-8000 Brt. Kurs 140 Gr., 11 sm, Kohlefeuerung.
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Als Musterbeispiel für Parallelität der Ereignisse, fragt zur selben Zeit Schendel bei B.d.U. an, um Angriffserlaubnis für einen Dampfer Weg A. Da keine FT-Verbindung und Befehle eindeutig, Dampfer aus zwei Gründen noch verdächtiger (Ungekürzte Masten, keine Zacks) von Anfrage durch FT abgesehen und die fehlenden 8000 Brt dahinrauschen lassen, sehr schweren Herzens.
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1650 |
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30 Gr. DE.
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2400 |
FE 7556, C 3, SO 2-3, S 2, mittl. Dü., s.g.S., 1012 mb. |
Etmal: 171 sm. ü.W. 12910 + 170 = 13080 sm.
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u.W. 467 + 1 = 468 sm.
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15.11.1942
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Südatlantik, nordwestl. Ascension. |
30 Gr. DE. Rückmarsch fortgesetzt, nichts gesehen.
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0925 |
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50 Gr. DE.
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1200 |
FE 7324, C 4, SO 3-4, S 3, mittl. Dü., s.g.S., 1013 mb. |
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2400 |
FE 5726, C 3, SO 3-4, S 3, mittl. Dü., g.S., 1013 mb. |
Etmal: 164 sm. ü.W. 13080 + 164 = 13244 sm.
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u.W. 468 + 0 = 468 sm.
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