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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 19.09.1940
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Es muß angenommen werden, daß die Ursache zu diesen Rissen ebenfalls in den zu hohen Temperaturen der durch die z.Zt. fehlenden Turbinen nicht genügend gekühlten Auspuffleitungen liegt.
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| 20.09.1940
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Nord-Atlantik |
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| 0000 Uhr |
Qu. 1633 AM, NNO 2, Seegang 2, gute Sicht, mondhell. |
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| 0400 |
Qu. 1664 AM |
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| 0800 |
Qu. 1688 AM, NNO 3, Seegang 2, sehr gute Sicht. |
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| 1145 |
Rockall |
Etmal = 169 sm.
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| 1145 |
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F.T. 1131/29/123
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Feindl. Geleitzug in Sicht Qu. 1968 AL, steuert östl. Kurs, läuft geringe Fahrt. "U 47"
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| 1430 |
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F.T. 1418/20/t
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Der gem. Geleitzug besteht aus 40 Fahrzeugen, 110°, 8 sm Fahrt. Qu. 0173 AL. "U 47"
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| 1600 |
Qu. 0141 AM, sehr gute Sicht |
Absicht auf den von "U 47" gemeldeten Geleitzug zu operieren, den ich mit 10 sm Fahrt morgen Mittag erreichen kann. Auf südwestl. Kurs gegangen.
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| 1715 |
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F.T. 1642/20/128
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SSD "U 29" von B.d.U.
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"Wettermeldung gegen 0300 Uhr und 1300 Uhr für "U 65" geben."
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"U 65" hat im Laufe des Tages wegen Brennstoffmangel seinen Rückmarsch gemeldet und ist jetzt mit anderen Booten auf den von "U 47" gemeldeten Geleitzug eingesetzt.
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Aus dem Befehl an mich für "U 65" als Wetterboot einzutreten, ersehe ich, daß entweder mein Funkspruch nicht als Ankündigung des Rückmarsches aufgefaßt ist oder aber mein Boot trotz der Maschinenpanne zum Wettermelden im Op.-Gebiet bleiben soll.
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