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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 07.08.1940
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Habe das Flugboot unter Wasser noch ¼ Stunde im Sehrohr, dann fliegt es nach Westen.
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| 1128 Uhr |
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Aufgetaucht, mit A.K. hinterher.
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| 1142 Uhr |
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Alarm vor 2 Flugbooten.
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| 1200 Uhr |
Qu. 4415 AM, westl. Nordkanal, W 4, bedeckt, Dünung, Regenschauer. |
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| 1222 Uhr |
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Noch Flieger im Sehrohr. Ich muß mich nun schweren Herzens entschließen, die Verfolgung aufzugeben. Es ist ein Jammer ! Der Geleitzug ist inzwischen wieder 20 sm westlich von mir, ich kann ihn frühestens in der Nacht wieder einholen, falls ich nicht durch Flugboote belämmert werde, aber damit kann ich nicht rechnen, die Flugzeuge sichern weiter nach Westen. Ich habe noch 3 cbm Brennstoff, damit gehe ich besser langsam in mein Operationsgebiet zurück und halte mich da noch ein paar Tage auf.
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| 1315 Uhr |
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Horchpeilung an St.B., im Sehrohr nichts zu sehen. Schließlich kommt aus dem Dunst im Süden ein sehr großer Passagierdampfer mit drei Schornsteinen heraus, bald noch mehr, im ganzen 4 von den ganz großen Typ "Empress of Britain", es sind nur die Schornsteine und oberen Aufbauten zu sehen. Entfernung etwa 5-6 sm, außerdem viele Mastspitzen und manchmal Schornsteine von anderen Schiffen. Bei einem der großen Passagierdampfer die Schonsteine eines Londonkreuzers zu sehen. Geleitzug lief hohe Fahrt etwa 16-18 sm, Kurs 260°.
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| 1406 Uhr |
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Aufgetaucht, nichts mehr in Sicht. Im Westen steht kein Boot mehr von uns, daher keine Meldung. Nach Osten abgelaufen.
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| 1600 Uhr |
Qu. 4416 AM, westl. Nordkanal, W 4, bedeckt, mäßige Sicht. |
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| 1650 Uhr |
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Alarm vor Flugzeug.
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| 1913 Uhr |
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Aufgetaucht.
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| 1926 Uhr |
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Großer Dampfer in Sicht in 150°. Vorsetzmanöver. Dampfer steuert nach Westen.
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| 1935 Uhr |
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Flugzeug in Sicht über dem Dampfer, dreht auf mich zu.
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