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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 06.09.1939
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Festgestellter Kurs 210°. Steuerte Immingham an, um Kohlen zu laden. Fuhr in Ballast.
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| 2125 |
Schlechte Sicht, leichter .......(nicht lesbar). |
F.T. 21../....(nicht lesbar): Aufklären □ 2600 - 2800.
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| 2216 |
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Marsch nach □ 2600 angetreten. Kurs 334°, 10 sm.
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| 07.09.1939
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| .... (nicht lesbar) |
Nördliche Nordsee, leichter SSW-Wind, Dünung, bewölkt, schlechte Sicht. |
Getaucht vor englischem Flugzeug, mittlere bis große Höhe, Vorbeiflug, 8000 m ab, Kurs Süd.
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Nachmittags neutrale Dampfer gesichtet mit östlichem Kurs. Getaucht.
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| 2130 |
□ 2600, auffrischender SSW-Wind, Seegang 2, bewölkt, gute Sicht. |
Auf Kurs 90° gegangen, da Brennstoffvorrat nördlicheres Vorstoßen nicht zuließ.
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| 08.09.1939
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| 0800 |
□ 2600, SO-Wind mit stärke 5, Seegang 4, , bewölkt, mittlere bis schlechte Sicht. |
Nach genauer Feststellung größeren Brennstoffvorrates als vorher festgestellt, auf Kurs 0° gegangen.
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| 1800 |
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Auf Kurs 137° gegangen
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| 1854 |
SO-Wind stärke 6, auffrischend auf 7, Seegang 6. |
Rückmarsch angetreten.
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| 09.09.1939
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W-Wind, Stärke 6-7, Seegang 6, gute Sicht. |
Rückmarsch durch Skagerrak.
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Vor mehreren Fahrzeugen mehrfach getaucht. Steuerten westliche Kurse.
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| 10.09.1939
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| 0230 |
Skagen, W-Wind. |
Skagen-Rev-Feuerschiff passiert.
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| 0453 |
Stärke 5, Seegang 3, aufklarend, gute Sicht. Im Osten hell. |
Getaucht wegen regen entgegenlaufenden Dampferverkehrs, vor Läsö-Trindel Feuerschiff.
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Den ganzen Tag reger neutraler Dampferverkehr.
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| 1... (nicht lesbar) |
Läsö-Trindel. |
Läsö-Trindel-Feuerschiff unter Wasser passiert, 4 sm eingehalten.
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| 2025 |
Südwind Stärke 3, bedeckt, mittlere Sicht. |
Aufgetaucht. Hillergrund Heultonne.
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| 11.09.1939
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| 0310 |
Südwind Stärke 4, Seegang 3, Regen, schlechte Sicht. |
Kleiner-Belt-Fahrt.
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Laternen gesetzt bei φ = 56° 15 Min.
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| 0655 |
Samsö Belt, ......borg (nicht lesbar) in 350° 1,4 sm ab. Südwind Stärke 3, Starkregen, ztw. schlechte Sicht, bedeckt, nicht sehr hell. |
Zwei Torpedolaufbahnen an B.B. querab in Sicht, mit hart Stb. A.K. voraus ausgewichen. Eine Laufbahn vor Bug (10 m), eine Laufbahn am Heck vorbei. Laufbahnen wurden vom Kommandanten zuerst gesehen. In 1500 m Entfernung an Bb. eine breite Ölspur, die an den Rändern in Schlangenlinie verlief. Aus diesem Ölfleck lösten sich zwei Laufbahnen. Daraufhin befahl ich hart Stb. Die Laufbahnen wurden dann beobachtet vom W.O. Lt.z.S. Stender, Ob.Masch. Gätjen und Masch.Gefr. Johannsen. Es wurden keine Blasen, sondern nur Ölspur beobachtet. Die Bahnen wurden nach dem Durchgang weiter verfolgt und liefen weiter.
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