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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 29.07.1940
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Nach dieser Episode endgültiger Beschluß: Nach dieser Fahrt sicherzustellen, daß G.H.G. brauchbar wird.
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1.) Wäre der Geleitzug früher gehorcht,
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2.) hätte ich unter Wasser nach Horchpeilung manövrieren können.
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| 1716 |
Qu. 3664 AM. |
aufgetaucht. 50 - 100 m Sicht. In der vermeintlichen Richtung des abziehenden Geleitzugs 270°, also von Pentland Firth ausgelaufen.
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Mit 2 x G.F. hinterhergestoßen.
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| 1840 |
Sicht wird besser. 600 - 800 m. |
Geleitzug kommt in Sicht, von 2 Bewachern achtern gesichert. Drehe ab nach Süden, um an der Bb.-Seite aufzudampfen.
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Sicht 1000 - 2000 m. |
Ein Bewacher kommt an Bb.-Seite in Sicht. Drehe ab nach Norden, um an Stb.-Seite aufzudampfen. In diesem Augenblick reißt die Nebelwand auf.
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Sicht 6000 - 10000 m. |
Geleitzug ist ganz zu sehen, zur Kiellinie formiert, Kurs W. Beide Bewacher sehen mich (siehe engl. U-Bootswarnung). Nicht zu vermeiden, um dran zu bleiben.
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| 1900 - 1920 |
Sicht 3000 - 4000 m. |
Kurs Nord gegangen, um Bewacher zu täuschen. Sicht wird wieder schlechter.
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Sicht 500 m. |
Bewacher außer Sicht, Kurs West mit 2 x G.F. u. 2 x 10 mehr gegangen. See und Dünung von vorn.
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| 2000 |
Qu. 3654 AM, WSW 4, o/m, 3-4, mittlere Dünung, Sicht wechselnd zwischen 600 m u. 2000 m. |
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| 2120 |
Sicht vorübergehend 5000 - 8000 m. Qu. 3646 AM. |
Geleitzug noch nicht zu sehen. Anschließend wieder Sichtverschlechterung und Anbrechen der Dunkelheit. Stehe Höhe But of Lewis. Geleitzug ist nicht mehr an Kurs West gebunden. Verfolgung aufgegeben, zurückgelaufen mit Kurs Ost.
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| 2400 |
Qu. 3655 AM, WSW 4-5, o/m, 4, mittlere Dünung, sehr diesig. |
Etmal: unter Wasser 6,4 sm, über Wasser 138,6 sm.
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| 30.07.1940
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| 0400 |
Qu. 3663 AM, WSW 7, o/m, 5-6, starke Dünung, sehr diesig. |
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| 0416 |
Sicht 300 m. |
Wegen Wetterlage getaucht.
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