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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 16.03.1941
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| 0952 |
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F.T. von B.d.U.: U 37 operiert gem. Kurzsignal auf Geleitzug.
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| 1013 |
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3 Dez. an B.B. kommt der Geleitzug aus dem Dunst. Die Schiffe sind hoch raus, Brücken und Bordwände sind zu sehen, E = 5000 m.
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| 1014 |
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Kurzwetter an B.d.U.: - sa - 61° N, 15° W, 1022 mb, 9°, Sicht bis 5 sm, S 3-4, Cumulus, 1-5/10 bedeckt, ohne Niederschlag.
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Bei dieser Sicht finden die anderen Boote ihn schwer, ich werden Peilzeichen senden.
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| 1038 |
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Kr ! Kr ! an B.d.U.: Geleitzug AE 8793, Sende Peilzeichen.
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Der Geleitzug peilt 250°, auf 70° will ich Abstand gewinnen, mich dann vor ihn setzen.
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| 1112 |
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Alarm.
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Im Dunst Stb. achteraus eine Sunderland, Kurs 130°, Entfernung 3 000 m.
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| 1113 u. 1116 |
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Je eine Detonation gehört.
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Meine vorliche Position will ich nicht opfern, außerdem ist jetzt Zeit, Peilzeichen zu senden.
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| 1121 |
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Auftauchen.
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| 1127 |
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Peilzeichen: Welle "j" = 852 m.
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Null Sophie 7 130.
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| 1128 |
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Dampfer B.B. querab, Lage 100, E = 4000 m.
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Auch der ist plötzlich aus dem Dunst herausgekommen.
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Ich versuche auf SO-Kurs von Dampfer und Geleitzug wegzukommen.
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| 1141 |
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Alarm.
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Die Sunderland B.B. voraus auf Gegenkurs, E = 4000 m.
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Ausgerechnet wieder kurz vorm Peilsignal. Noch steh ich vor - raus.
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| 1151 |
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Auftauchen.
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Im Ausblasen wird es im Norden klar, der Dampfer tritt auf etwa 4000 m aus dem Dunst heraus.
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Alarm.
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Eine U-Bootswarnung würde das Herankommen der anderen Boote erschweren.
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Durch diese 3 Alarmtauchen habe ich Raum verloren, wir stehen vor dem linken Flügel des Geleitzuges. Auftauchen geht nicht mehr.
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