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| Tag und Uhrzeit
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Ort, Wetter, Seegang usw.
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Vorkommnisse
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| 29.01.1940
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| 0500 |
Qu. 4684. Sehr frischer SO-Wind. Stärke 4-5 mit bewegter See Stärke 4 und zunehmender Dünung. Stark bewölkt, ztw. Mondschein, sehr helle Nacht. |
Dampfer gesichtet Kurs 230°, Fahrt 9,5 sm. Ungef. 2500 t, nur Positionslaternen. Sofort dahinter gesetzt und genauen Kurs bestimmt, dann ausgedampft und vorgesetzt.
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Während des Vorsetzens 3 Dampfer auf Gegenkurs (50°) gesichtet, es scheint sich um einen neuen Dampferweg zu handeln.
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| 0730 |
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Stehe in vorlicher Position, da schon zu hell zum ↗-Angriff, weiter vorgesetzt, um getaucht anzugreifen.
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| 0820 |
Wetter unverändert. |
Getaucht; Angriff angesetzt, Tiefensteuerung schwierig, Boot darf nicht über 11 m kommen, da es sonst durch die Oberfläche bricht.
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| 0906 |
Qu. 4861. |
Schuß: Lage 90°; vg. = 9,5 sm, E = 500 m, eingestellte Tiefe 4 m.
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-Fehlschuß- ungeklärt. M.E. ist dieser Schuß ein Versager, die Schußunterlagen waren sehr gut.
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Nordsee, westl. große Fischerbank. |
Es hat sich bestätigt, daß im G.H.G. nichts zu hören ist.
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Zwecks Feststellung weiteren Dampferverkehrs und evtl. Sperrlücke am engl. Warngebiet weiter 230° gesteuert.
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Reservetorpedo nachgeladen.
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| 1200 |
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Im Etmal zurückgelegte sm: 164. ↗ 141 sm ↙ 23 sm.
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| 1800 |
Steifer SO-Wind, Stärke 7, grobe See, hohe zunehmende Dünung, genügende Sicht. |
Aufgetaucht.
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Boot arbeitet sehr stark.
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| 2400 |
Wind nimmt zu auf Sturmstärke. |
Nichts gesichtet.
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Der Kreiselkompaß ist ausgefallen und scheint schon längere Zeit vorher nicht mehr richtig angezeigt zu haben.
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Nach Magnetkompaß weitergesteuert. Wegen Ausfall des Kreiselkompaß habe ich die Absicht, unmittelbar am engl. Warngebiet nach Norden zu laufen, aufgegeben.
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| 30.01.1940
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| 0400 |
Qu. 5283 |
Auf 30° gegangen.
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| 0800 |
SO-Sturm in Stärke 9, sehr grobe See, hohe Dünung, bedeckt, ziemlich gute Sicht. |
Getaucht, auf 40 m gefahren. Kreiselkugel ausgewechselt.
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| 1200 |
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In Etmal zurückgelegte sm: 159. ↗ 136 sm ↙ 23 sm.
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